一.轉向系
汽車底盤接受發動機力，使汽車產生運動，並確保汽車按照駕駛員的操作正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，也是汽車的基礎部分。前面三篇文章小編為大家介紹了前兩個部分。往期內容更有汽車相關的精彩文章，點我頭像即可看到。請多多關注小編哦~
轉向系的作用是遵循駕駛員的操縱指令改變汽車行駛方向。轉向系由轉向操作機構、轉向器、轉向傳動機構等組成，如圖11—27所示。
1.轉向操縱機構
轉向操縱機構主要有轉向盤、轉向軸、轉向萬向節等。轉向盤的自由轉動量需檢查調整，自由轉動量向左、向右一般均為10°~15°為宜。
2.轉向器
轉向器是轉向系中的減速裝置，按其傳動副的結構形式不同，有循環球式、齒輪齒條式、螺桿曲柄銷式等。用得較多的是循環球式和齒輪齒條式轉向器。齒輪齒條式轉向器通常用在前橋為獨立懸架的輕型，微型轎車上，如奧迪、索納塔、夏利、高爾夫、標誌、奧拓、雪鐵龍、依維柯等。
3.轉向傳動機構
轉向傳動機構將轉向器輸出的動力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節上，進而使其兩側轉向輪發生偏轉。轉向傳動機構因懸架的類型不同而異，分為與獨立懸架配用及與非獨立懸架配用的傳動機構。
二.制動系
制動系用於強制行駛中的汽車減速或停車，以及防止停放的汽車發生滑移。所以，一般汽車制動系包括兩套獨立的裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。制動系主要由制動器和制動傳動機構組成。
在汽車上使用較多的有液壓、氣壓和機械式制動系。機械式制動系多用於駐車制動。
圖11—28為液壓式行車制動系的工作原理圖。該液壓制動系由車輪制動器和液壓傳動機構組成。
車輪制動器是產生制動力使車輪停止轉動的裝置。它由制動底板、制動蹄、回位彈簧、制動鼓等組成。
液壓傳動機構主要由制動總泵（主缸）、分缸（輪缸）和油管組成。其作用是將駕駛員踩踏板的力變為總泵的液壓力，再經管路輸送到輪缸後，變為推壓制動蹄的推力，從而產生制動作用。
1.制動器
目前，汽車上所採用的摩擦式制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器中，旋轉元件是制動鼓，其工作表面為圓柱表面。盤式制動器的旋轉元件是圓盤狀的制動器，其工作表面為端面。鼓式制動器又叫蹄鼓式制動器。
鼓式制動器在汽車上廣泛應用，不僅坐位行車制動器，還用作駐車制動器。若駐車制動器安裝在變速器輸出軸上時，則又叫中央制動器。
盤式制動器按制動元件不同，又可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。鉗盤式制動器又有定鉗盤式和浮鉗盤式兩種，現代浮鉗盤式制動器用的較多。
盤式制動器與鼓式制動器比較，有以下一些優點：
（1）盤式制動器制動效能較穩定，制動時也比較平靜。
（2）摩擦副中有水浸入後，效能降低較少，只需1~2次制動，即可恢復正常。
（3）因制動使溫度升高時，制動盤沿厚度方向上的熱膨脹極小，制動器間隙變化極小。
（4）在輸出制動力矩相同時，尺寸和質量較小。
盤式制動器的缺點有：
（1）制動效能降低，一般要加裝一套伺服制動系
（2）若要兼做駐車制動時，結構比較複雜，成本較高。轎車上常採用前盤後鼓式的制動模式於此有關。但一些高級轎車也採用前、後均為盤式制動器的模式。
2.制動傳動機構
制動傳動機構是將駕駛員或其他動力源的制動作用力傳到制動器，用以控制其工作，併產生所需的制動力矩的裝置。
在轎車或輕型以下的貨車上，採用液壓制動系的較多。液壓制動系和機械制動系一樣，都屬於人力制動系。人力制動系所需的制動動能源完全由駕駛員體力提供。所以，為了減輕駕駛員的勞動強度，在制動傳動機構中，採用了真空增壓助力器，也有的採用真空式助力器。
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