奧迪的Q7與Q8為什麼能夠讓處變不驚的汽車媒體們驚呼變天呢？除了一些運動化、性能化的車身設計轉變之外，奧迪給予消費市場的還有更多，畢竟從擁有TT與R8開始，奧迪品牌的運動之路就已經能夠通往羅馬。
至於說這“更多”自然是指奧迪汽車的車載技術，實用性功能、主被動安全配置、輔助駕駛系統等等都讓奧迪成為了將黑科技量產的先驅。
先進技術與系統的量產是現在汽車製造的必經階段，不單單是Audi奧迪，Mercedes-Benz奔馳也在量產市場上發現了這個契機和商機。
早在多年前，奔馳就在許多概念車上展示了包括夜視系統、預碰撞系統等等在內的設計，現在越來越多的高等級產品上出現了這些先進輔助技術，而奔馳也在這大流中激流勇進，相較於這些技術的無所不能，可千萬別被新一代GLE的造型所迷惑了。
MBUX信息娛樂系統讓GLE級擁有Siri
就在新一代梅賽德斯-奔馳A級上，MBUX信息娛樂系統率先投入使用，這個被稱為“Virtual Assistant（虛擬助手）”的信息系統不僅擁有12.3英寸的液晶觸控屏，其還融入了語音與指令辨識度更高的語音控制系統。
就像在奔馳A級上一樣，完成換代的GLE級也成為了第二款搭載這套新技術的奔馳量產車，就像你在iPhone和iMac上與Siri對話一樣，“Hey, Mercedes”將讓你輕鬆喚醒語音操控，你既能夠通過語音實現車載系統與手機互聯的交互，也能夠完成包括車載空調的功能性操作。
同時，GLE現在還擁有了增強現實交互，這並不單單是一個HUD抬頭顯示系統那麼簡單，車輛的導航將會有能力在這個部分實現。
通過與增強圖形的融合顯示，現在GLE能夠完成實施交通道路景象監測，其將完成包括轉向提示、街道路況，甚至是街道具體景觀與門牌等等詳細信息顯示，其將會比傳統的導航顯示更加直觀，也不會過分影響駕駛人的注意力。
自己駕駛的GLE級，更注重乘坐舒適度調整
為了與奧迪A8的虛擬駕駛艙和L3級自動駕駛技術抗衡，梅賽德斯終於亮出了屬於自己的自動駕駛技術，雖然這還被稱為“半自動駕駛”，但對於還沒有國家允許完全自動駕駛車合法上路的當下來說，這種半自動駕駛已經相當實用。
GLE可以通過對道路交通標誌的識別進行降速限速操作，自適應巡航系統既會幫助車輛保持車道中心駕駛，也能夠實現帶盲點監測輔助的完全制動等高階操作。
既然能夠讓GLE自己完成一些高速公路和特定環境的駕駛操作，那麼，以座椅為主的乘坐舒適度調整自然成為了關鍵。
車輛的前排已經能夠提供全面自主調節，其覆蓋了座椅的坐墊長度、底座高度、座椅角度以及靠背等全角度，而在尺寸的變化下，前排的頭部與肩部空間都得到提升；後排在空間性的優化更是明顯，腿部空間與高度提升分別達到了+63.5mm/+35.5mm，誰還會對這種空間不滿意呢？
E-Active懸架令人痴迷，想翻倒都難
走出座艙進入到更多的核心繫統裡，底盤現在的設計也變得更加智能化。
四個車輪不僅僅是用來向前行駛，控制它們的還有一整套行車電腦控制系統，其最直接的表現將會來自於自適應懸架，這套主動懸架系統已經成為了標準配置，當然，可選的帶車身控制E-Active懸架將會再次提升這部分的支持項目。
通過可調節電子阻尼器和空氣彈簧的輔助，其不僅取代了傳統防傾斜杆的作用，通過更先進的自適應設置，其還能夠有效防止車體過度傾斜，這一點將會通過攝像頭與行車電腦的分析來進行傾斜角預判調整。
除此之外，其還能夠很好地完成與48V電氣系統以及四驅系統的配合，讓四個車輪現實各自獨立的轉向、制動等動作。
EQ Boost系統成最後一塊金磚
動力部分，新一代GLE級從CLS那裡獲取了帶EQ Boost的3.0L直列六缸發動機，其將會在450型號上與48V輕型電動機匹配實現372Ps的最大功率。而在350型號車型上，一臺2.0L渦輪增壓直列四缸發動機將會讓GLE級的入門門檻更低。
當然，相比於車輛擁有的Intelligent Drive等先進技術，車輛在動力上引入混動並沒有掀起多達的波瀾，但很顯然，EQ Boost在新一代SUV上投入使用對於梅賽德斯-奔馳來說無疑是一次里程碑。
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