近些年，美系車在國內發展的總體都算很不錯，在入門級轎車領域，以福特福睿斯和別克英朗為代表的車型，可謂是異軍突起，一度蓋過老牌大眾的風頭。同為通用旗下的雪佛蘭怎麼能放過這個機會，在新款科魯茲採用與別克威朗同平臺打造之後，在雪佛蘭產品陣營裡，就缺少了一位實力派走量入門車型，於是便推出了科沃茲這一新車型，科沃茲的推出是要接替已停產的科魯茲經典,而它與全新科魯茲的關係是,後者知名度更高,但銷量主力還是會由空間更大、價格更實惠的前者來承擔,畢竟這才是家用車消費者最看重的。
科沃茲前臉採用雪佛蘭家族式進氣格柵設計,不過並不是邁銳寶XL和科魯茲上那個最新的樣式。前臉與邁銳寶非常相似,這對準車主來說絕對是好事,畢竟不夠動感無所謂,但起碼看上去要大氣沉穩。不過雪佛蘭品牌始終有著很強的運動基因,所以我們還是可以在科沃茲的外觀上看到不少性能車的設計元素,比如前保險槓下方突起的下唇,霧燈區域的仿進氣口以及車尾翹的小尾翼等等。鷹眼式前大燈造型與邁銳寶的很相似,但科沃茲燈腔內部結構反而要比邁銳寶更加精緻,每個大燈都配有兩條LED日間行車燈燈帶,相當漂亮,另外還有透鏡,而霧燈則是全系都沒有配備。
科沃茲的側面造型比例相當協調,有點科魯茲經典的影子。車身長寬高分別是4544/1779/1467mm,軸距為2600mm,車身尺寸比全新科魯茲和科魯茲經典都要小一些。在前門把手上未能看見無匙進入的按鈕,也許是因為產品定位的原因,科沃茲全系都沒有配備該功能。外後視鏡同樣顯得很樸素,除了電動調節外,就連轉向燈也看不到,好在後視鏡面積足夠大,行車視野能夠得到有效保證。科沃茲採用尺寸為205/55R16的輪胎,是該級別車型最常用的尺寸之一,Y形雙色輪轂造型不賴。
尾部相對車頭而言更具新鮮感,但可惜造型中規中矩沒有太多亮點可言,好在飽滿的視覺效果還是足夠耐看。後霧燈被設置在保險槓下方,位置偏低，尾燈面積很大,但是卻向側面伸展,屬於比較特別設計,造型容易讓人聯想到賽歐和樂風RV這兩款小型車,還是不夠大氣，燈帶式示寬燈辨識度很高。科沃茲的後備箱蓋頂部微微突起,能讓車身看起來更加動感,這樣的小鴨尾設計，在雪佛蘭旗下多款車型上也能看得到。
科沃茲內飾採用了目前通用旗下的家族風格,造型線條舒展流暢,層疊式設計突出層次與設計感,雙色拼接的設計也更年輕時尚,符合車型的定位。方向盤採用的是三幅式設計,配備了藍牙電話和多媒體控制區,但是方向盤也沒有配備真皮包裹。儀表盤上的彩色液晶顯示屏還集成了胎壓監測功能,在安全配置上,科沃茲還是沒有放鬆要求。儀表盤採用了炮筒式雙錶盤造型,藍色的背光渲染科幻感,中央的彩色行車電腦顯示屏分辨率不錯。
中控臺採用的都是硬塑料,沒有采用軟的搪塑工藝，但表面還是做了荔枝紋處理,看上去不會顯得廉價。科沃茲的中控設置了一塊7英寸高清觸摸大屏,搭載雪佛蘭新一代 MyLink智能互聯繫統,同時兼容百度CarLife,屏幕分辨率高,顯示效果很不錯。中控顯示屏還提供倒車影像,攝像頭廣角夠大,成像清晰度不錯,還配備了倒車軌跡的引導線。
觸控屏的下方還設置了實體按鍵和旋鈕,方便駕車的時候盲操作,其實比單純一個大屏要更實用。配備的手動空調,旋鈕的做工不錯,阻尼段落感清晰,整體樣式也設計得挺上檔次,並沒有因為是手動空調而顯得廉價。在科沃茲上我們可以看到自動啟停和ESP車身穩定控制系統的開關,在節油和安全兩個方面上,科沃茲都有著自己的考慮。USB/AUX和SD卡的接口設置在中控臺的底部,對於年輕車主們來說,有了USB和SD卡的接口保障，基本能滿足他們對於日常聽歌、充電的需求了。
雙色拼接的橘色部分採用了細密的打孔處理,模擬岀類似皮質包裹的感覺,提升了整車的內飾檔次感。在安全配置上,科沃茲還配備了前排側氣囊,對於前排乘客的被動安全有了更多的保障。座椅為皮革包裡,棕色+灰色的配色顯得很活潑,座椅整體風格以舒適為主,並沒有十分注重包裡性,寬大的座椅質地偏軟,乘坐起來支撐性不錯。
後排座椅的坐墊與靠背都相對的平整,這對於後排乘坐第三人來說，會有更好的舒適性。雙拼色也很好的把乘坐區域區分,只是中間位置少了個頭枕略顯不足。科沃茲的軸距為2600mm,但後排乘坐空間表現很不錯,腿部有兩拳以上的空間、而頭部也有一拳盈餘。後排地臺隆起大約一臺手機的寬度,但不算太影響乘坐感受,坐三人還能接受。對於科沃茲這個定位的車型,沒有後排出風口是可以理解的,但倘若能夠在這個位置增加個小儲物格,或者甚至緊跟潮流的提供USB充電接口,就更好了。天窗在科沃茲上的出現也是必須的,不過相信這也是中高配車型的專屬,屬於提升面子工程的配置。
動力方面，2019款科沃茲新增兩款325T車型，搭載1.0T三缸發動機，最大功率可達88kW，峰值扭矩為165Nm，與之匹配的是雙離合變速箱。此外還提供搭載1.5L發動機的車型，最大功率為83kW，峰值扭矩可達141Nm，與之匹配的是5MT和6速手自一體變速箱。底盤懸掛方面,科沃茲配備的是前麥弗遜/後扭力梁半獨立懸掛的結構,與同級車型處於相同的水平。
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