在許多人看來，年輕永遠是讓人喜悅的事情。因為年輕，才有著更多資本不被條條框框所限制，才有著更多的空間做自己想做的事情。對於捷豹這個歷經80餘年的品牌來說，剛剛誕生下的豹子E-PACE也擁有著年輕所帶來的一切。今年藉著這次場地試駕的機會，不妨讓我們看看品牌中尺寸最小的捷豹E-PACE，是否能夠為我們帶來一絲年輕的喜悅。
流暢優雅的車身線條一直是捷豹品牌的顯著特徵，不過對於家族中最小的成員來說這個特徵就變得不是那麼明顯了。儘管捷豹E-PACE採用了兄長捷豹F-PACE的整體設計，不過顯然這隻小豹子有著更多自己的心思。設計師在捷豹E-PACE身上將“仿生學”用的淋漓盡致，通過飽滿且充滿力量感的設計，刻畫出了一個伺機待發的捕獵者形象。
雖然捷豹E-PACE的外觀總體設計語言和捷豹F-PACE相似，但是在細節的雕刻上他們卻走上了不同的道路。我們很難在捷豹E-PACE上找到那些犀利的線條，但是面對這樣厚重且充滿力量感的設計語言，又有誰不認為眼前的小豹子未來將會成為一個狠角色呢。
大尺寸進氣中網依舊是捷豹的家族化設計，但保險槓兩側霧燈位置上的網格也有實際作用，兩側的開口設計起到導流減少風阻並且為剎車盤散熱的作用。
對於視覺效果本已經很寬的捷豹E-PACE來說，這種向後延展的大燈外形設計，是拉長車輛視覺長度的最佳手法。這臺頂配車型配置有全LED光源，並且配置有自適應遠近光功能。
短前後懸設計在營造更好通過性尺寸的同時，也在極力為真正的乘坐區域節約空間。這也是為什麼車長只有4411mm的捷豹E-PACE能擁有2681mm軸距的原因。同海外版車型相比，國產後的捷豹E-PACE在車長上有著很小幅度的提高，但儘管如此它和競爭對手相比還是略顯袖珍的。
| 捷豹E-PACE車身尺寸對比 | |||
| 國產捷豹E-PACE | 奔馳GLA | 寶馬X1 | |
| 車長（mm） | 4411 | 4449 | 4565 |
| 車款（mm） | 1900 | 1804 | 1821 |
| 車高（mm） | 1649 | 1535 | 1624 |
| 軸距（mm） | 2687 | 2699 | 2780 |
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不過捷豹E-PACE在車身尺寸上也並非全無優勢，擁有著更寬更高車身的捷豹E-PACE顯示出了十足的飽滿感，這種車身設計上的厚重感也是捷豹E-PACE最大的優勢。不過相比於家族中其他車型那樣優美流暢的車身線條來說，捷豹E-PACE這隻小豹子確實有著自己的個性。
從車尾的設計上我們也能夠看得出來，捷豹E-PACE在採用了F-PACE大體設計的同時放棄了許多刀鋒般凌厲的線條。不過在車尾處我們依稀能夠看見F-TYPE的一些影子，也算是這隻幼豹給我們留下的猜想空間吧。
外露式的排氣永遠不會缺席於捷豹車型上，雙出的鍍鉻排氣也是對於車輛運動性最好的表現，使其遠遠看去就不像個好惹的傢伙。
細長條的尾燈細看上去確實能夠找到F-TYPE的影子，也這樣的造型設計也確實和F-PACE那樣的優雅感沒多大聯繫。捷豹E-PACE外觀的各處設計都在用飽滿的力量感來讓它顯得蓄勢待發。
245/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎規格很高，該輪胎也相當強調運動性。在這四隻大腳上身之後，又為捷豹E-PACE增加了一份攻擊性。
飽滿、充滿力量感的外觀設計
捷豹E-PACE在內飾部分徹底倒向了它最崇拜的一位兄長：捷豹F-TYPE。電子擋把、中控臺右側的扶手都是從F-TYPE身上所學到的設計，並且這種以駕駛員為核心的環抱內飾設計強烈激發著人們的駕駛慾望。正是因為年輕的車型定位和年輕化的潛在消費群體，使得捷豹E-PACE才能夠如此的“肆意妄為”。
捷豹E-PACE的內飾設計完全不像是一個SUV應有的內飾，以駕駛員為核心的環抱內飾設計強烈激發著人們的駕駛慾望。或許是對於F-TYPE的過度青睞，使得捷豹E-PACE的內飾部分竟然充斥著一些跑車元素。
車輛方向盤採用了捷豹慣用的設計方法。方向盤尺寸對於捷豹E-PACE這樣尺寸的車型來說剛剛合適，並且方向盤兩側的多功能按鍵採用了錯落有致的設計方式，即便是盲操作時也能夠準確的找到相應鍵位。
頂配車型上配備的12.3英寸全液晶儀表盤有著非常出眾的顯示效果，轉速錶和時速表的刻度非常清晰。我認為即便是低配車型也有很選裝該全液晶儀表盤的必要。
作為一款運動取向車型，車輛的駕駛模式選擇功能被設計成了撥片形式，無論是撥片阻尼還是回饋質感都有著讓人慾罷不能的衝動。在駕駛模式上，捷豹E-PACE共設置了動態、節能、溼滑、舒適四種模式。
根據不同的模式，車輛的全液晶儀表盤也會有著不同的顯示模式。事實上車輛在不同駕駛模式下，駕駛員無論從視覺還是實際的駕駛感受，都能感覺到非常明顯的不同。
對一款頂配車型來說，捷豹E-PACE在配色方面還是相當全面的。不過我們要清醒的認識到，這款頂配車型的售價接近40萬元，並且還選裝了眾多價格不菲的選裝配置。
經過升級的全新inControl娛樂系統搭載在了10英寸的多媒體屏幕之中。雖然這塊多媒體屏幕在尺寸上比F-PACE要小，不過由於其採用了較為狹長的屏幕設計，視覺效果上並沒覺得有太大的區別。該多媒體屏幕和操作系統在反應速度和界面設計方面沒有太多可挑剔的地方。
捷豹E-PACE的前排座椅不必多說，以賽道駕駛的角度看，多項電動調節使得前排座椅可以提供很好的側翼支撐。並且對於一個180cm的體驗者來說，前排頭部空間也是足夠的。
車輛的後排空間成為了捷豹E-PACE非常明顯的短板了。儘管車輛已經採用了非常高的乘坐空間利用率和一些小心思，但是由於車頂造型和整體尺寸的原因，使得後排的乘坐空間不算理想。並且中央地臺的凸起非常明顯，後排乘坐三個人會顯得較為擁擠。
不過在儲物空間方面，捷豹E-PACE還是表現出了不錯的靈活多變性。將中央扶手箱處的杯架拆除之後，中央扶手箱內部便會成為一處非常大的儲物空間。
捷豹E-PACE在車內各個地方也很有童心的留下了多個彩蛋，包括安全氣囊標識上的小豹爪印、擋風玻璃處的小豹子等等。看來捷豹E-PACE也絲毫沒有想要隱藏自己家族中最小成員身份的想法。
像極了捷豹F-TYPE的內飾設計
雖然捷豹E-PACE是目前家族中最小的成員，但是這也讓捷豹E-PACE擁有了一些與眾不同的地方。如果說捷豹E-PACE的各位兄長們都必須要保持足夠的優雅和端莊，那麼這臺小豹子表現得可謂是非常“躁動不安”了。總得來看捷豹E-PACE從設計之初就著重傾聽了性能方面的需求，無論是公路性能還是越野性能都是如此，這也使得捷豹E-PACE在同級別車型中顯得非常與眾不同。下面就讓我們藉助這次場地試駕的機會，看看這隻小豹子體內究竟有多麼大的能量。
捷豹E-PACE的與眾不同也體現在了車身結構上，E-PACE是捷豹家族中唯一使用橫置發動機平臺的車型。從結構上它和路虎發現神行會顯得非常親密，不過相比之下捷豹E-PACE卻有著更多運動的基因。儘管捷豹E-PACE並未使用全鋁製車身，不過在底盤懸掛部分卻使用了更多的鋁製件。
捷豹E-PACE使用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，並且大多數結構件都採用了鋁合金材質以減輕簧下質量，提升懸掛的動態響應。此外我們今天所駕駛的體驗車型均選裝了“價格不菲”的自適應懸掛，可以根據不同的駕駛模式對懸掛進行相應的調整。
捷豹E-PACE全系標配了Ingenium 2.0T發動機，並且用高低功加以區分。本次場地試駕中體驗的P250車型為高功率版本，最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。和許多競品車型相比，這樣的發動機參數顯得非常漂亮。
車輛的進氣佈局顯得非常有趣，空間經過撞風口後會從發動機蓋穿過後再進入進氣口。這種進氣口布局可以很有效的防止涉水過程中水濺入進氣口，以提高車輛的最大涉水深度。這種進氣佈局在捷豹其他車型身上並不多見，由此看來捷豹E-PACE可沒少從同門兄弟路虎品牌的身上學習越野經驗。
和發動機匹配的是由ZF所提供的橫置9AT自動變速箱。從擋位的角度來說，9AT幾乎是同級別車型中最多的一個了，並且這套動力總成在經過了一定時間的磨合之後，基本解決掉了絕大多數匹配問題。現如今發動機和變速箱之間的匹配，已經變得越發成熟。此外，這種電子擋把設計也表明了捷豹E-PACE的性能取向。
先讓我們以繞樁測試給捷豹E-PACE熱熱身。由於捷豹E-PACE較小的車身尺寸和轎車化的底盤設計，讓它在繞樁測試中比傳統SUV車型要更有優勢，此外選裝的自適應懸掛也讓捷豹E-PACE對於側傾的支撐更加到位。在這一整套系統的幫助下，這隻小豹子表現出了遠超我預期的繞樁極限。
捷豹E-PACE較短的軸距和轎車化的底盤設計使它非常適應繞樁類測試，並且在選裝了自適應懸掛之後，車輛的底盤懸掛表現出了讓人印象深刻的韌性表現。並且在動態模式下，車輛積極且精準的轉向手感，讓捷豹E-PACE像極了一臺轎車的操控表現。
不過由於車輛底盤較高的原因，捷豹E-PACE在繞樁時的車身姿態並沒有轎車那樣輕鬆。不過在SUV的領域來說，我認為捷豹E-PACE確實屬於可玩性很高的那一類，對於普通消費者來說，很難試探到它的極限。
在見識過繞樁測試捷豹E-PACE的表現之後，我認為眼前的緊急變線測試並難不倒捷豹E-PACE。在全系標配的四驅系統和高效電子輔助系統系統的幫助下，讓捷豹E-PACE可以很快的通過緊急變線測試。
在Hot Lap測試中這臺高功率版車輛的動力表現展現的淋漓盡致。將駕駛模式調整至動態模式之後，車輛會一直將轉速保持在最佳動力輸出的轉速區間上，從而避開了1300rpm之前有些“懶惰”的區域，並且車輛排氣那有力的吼叫聲，一點也不符合捷豹E-PACE“幼豹”的定位，不過這倒符合了捷豹品牌一直以來在排氣方面的傳統。
將駕駛模式調整至動態模式之後，這臺高功率版2.0T發動的機動力表現算得上充沛了，並且車輛變速箱的換擋速度也得到了一定的提升。整個油門踏板屆時將變得十分靈敏，深踩一腳之後你除了得到一定的推背感後，還獲贈了後方排氣所傳來的嘶吼。
車輛在剎車踏板的設定上考慮到了日常駕駛的需求，將剎車踏板行程設計的較長。所以如果你希望在賽道中激烈駕駛的話，在入彎前請狠狠地踩下剎車踏板。在倍耐力P ZERO輪胎和出色剎車系統的幫助下，讓我在賽道中選擇彎前剎車點時總是提前了不少。
較短的車身尺寸和非常精準的轉向手感讓你可以快速的殺向彎心，不過依舊是由於離地間隙較高的原因，快速過彎時車身的側傾還是較為明顯的，不過這也讓駕駛者可以明確感受到極限到來前的氣息。
由於本次試駕過程均在測試場地內進行，所以我們並沒有太多機會用“正常”的駕駛方式去感受捷豹E-PACE的公路駕駛舒適性。不過鑑於它如此的操控性表現，我覺得已經有了足夠多的證據將捷豹E-PACE定位成運動取向的緊湊級SUV。車輛的操控性能確實在同級別車型中出類拔萃，配以較小的車身尺寸和家族中最低的入手價格，我想一定會吸引許多年輕消費者的關注。
讓人印象深刻的操控性能
首先讓我們開宗明義，許多人包括我在內都覺得捷豹E-PACE這樣的緊湊級SUV是沒有什麼越野性能的。不過讓我們先看一組數據：接近角21.7°、離去角28.7°、通過角20.3°，最小離地間隙204mm。得益於短前後懸的車身設計，使得捷豹E-PACE擁有的通過性參數成為了同級別車型中最為出色的一個。這對於一個注重於操控的緊湊級SUV車型來說已經非常難能可貴了。而且在車輛的四驅系統方面，捷豹E-PACE有著非常成功、成熟的同門師兄對其進行一對一的越野指導。現在我已經想要收回開始說過的那句話了。
得益於短前後懸以及204mm最小離地間隙的設計，讓捷豹E-PACE擁有了非常出色的通過性尺寸。在不考慮四驅系統的前提下，這樣的通過性尺寸讓捷豹E-PACE有了挑戰較高難度越野障礙的基本底氣。更況且這隻小獵豹的四驅系統還有著同門師兄的“一對一”輔導。
捷豹E-PACE擁有著和國產路虎發現神行非常相似的四驅系統。儘管這套適時四驅系統從結構圖上看起來其貌不揚，但是實際上它的通過能力要遠比普通的城市SUV強，這主要得益於電子輔助系統的幫助。捷豹E-PACE所使用的“全路程四驅科技”，其技術應該是源自於路虎的全地形系統，只不過我們在車內並沒有找到任何關於越野的控制按鈕。從這點來看，捷豹E-PACE對於非鋪裝路面的性能需求應該沒有路虎發現神行那麼強。
捷豹E-PACE和國產版的路虎發現神行一樣，後橋上都只配備了開放式差速器。所以車輛四驅系統性能主要取決於車輛電子輔助系統的工作情況。不過這方面一直是路虎品牌的強項，我想捷豹E-PACE也定能從之中學習到不少。
未使用全鋁製車身的捷豹E-PACE在通過大尺寸側坡時車輛保持了不錯的車身剛性，前後門均可以順利開啟。只不過不知道是不是全景天窗尺寸過大的原因，在通過大側坡時天窗位置會產生異響。
21.7°的接近角和204mm的最小離地間隙對於城市SUV來說是非常不錯的數據，這也使得捷豹E-PACE並不需要太過於擔心拖底的風險。面對常規障礙你只需要考慮輪胎附著力的問題，畢竟倍耐力P ZREO輪胎的排泥效果可說不上出色。
當輪胎獲得足夠抓地力的情況下，這樣的駝峰並不會阻擋捷豹E-PACE的腳步。畢竟捷豹E-PACE發動機的峰值扭矩來的很早，這堅硬地面上也不用擔心輪胎會刨出深坑。
事實上，車輛四驅系統對於打滑情況的反應速度也說得上迅速，一旦輪胎出現的打滑的情況我們就能很迅速的觀察到電子輔助系統的介入。此外雖然捷豹E-PACE並沒有設計任何越野控制按鈕，但實際上車輛是具備陡坡緩降功能的，只不過駕駛者並不能調整陡坡緩降的設定速度。
面對這樣地面附著力尚可的交叉軸障礙時，捷豹E-PACE通過得並不費力。電子輔助系統迅速的介入讓發動機動力有效的傳遞給了有抓地力的車輪，並且幫助車輛通過障礙。
電子輔助系統在介入力度上也是足夠的，我們能夠觀察到懸空的輪胎幾乎一直是以抱死的姿態通過障礙。不過我要說的一點是，儘管捷豹E-PACE有著如此出色的表現，但是這並不意味著它有能力挑戰高難度、長時間的越野穿越駕駛。畢竟場地測試對耐久性沒有要求，機械式四驅系統沒有過熱的煩惱但是這類適時四驅系統卻有。
總結來說我認為捷豹E-PACE由於在通過性尺寸和四驅系統方面的優勢，使得其確實擁有了一定的通過性能力，並且這樣的通過性能力在同級別車型中也是較為出色的。不過從20英寸的倍耐力P ZERO輪胎和車內沒有四驅系統控制按鈕種種跡象來看，捷豹E-PACE志不在此。所以我認為捷豹E-PACE挑戰一些簡單的越野障礙是綽綽有餘的，但是就不要嘗試更加複雜的越野路線了。畢竟豹子以速度為優勢，攀巖是山羊才應該乾的事情。
編輯點評：捷豹E-PACE這隻躁動不安的小豹子，它有著非常個性分明的性格。在擁有著大量優點的同時也在某些地方有提升的空間，這就使得捷豹E-PACE不可能成為一款人人都愛的爆款車型。只要能憑藉著動感的外觀設計、出色的操控性、去抓住那些喜愛它的消費者，就非常難能可貴了，畢竟這隻小豹子和它的潛在消費者一樣，都非常年輕，而年輕不正是他們最大的資本麼？
越野性能同樣出色
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