当小黄车陷入一片沉寂的时候，突然间又冒出来一个新“ofo”，让一旁的吃瓜群众一时难以接受（瓜这么多，吃不过来了）。传闻的新“ofo”指的是瑞幸咖啡，9个月的时间，烧掉了8个多亿。听起来似乎与ofo的烧钱的节奏一模一样，但是他们说：这在他们的预料之中，而且现在亏损的金额与他们预期的还有一段距离。。。
看样子，他们的口气并不小。
的确，瑞幸咖啡的创始人钱治亚为原神州优车集团COO，神州优车董事长兼CEO陆正耀做了瑞幸的天使投资人，后台够硬，自然加大油门的烧钱开店，开疆扩土。因此，他们现在得到了2000多家直营店、一万多台顶级设备和1500多万的用户！
不过，他们这种互联网式的营销方式并不拘泥于咖啡身上。
新零售，颠覆传统
今年10月，福田汽车曾发布公告，公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权，当时的挂牌价格为38.686亿元。11月23日，宝沃的转让底价提升到39.73亿元，接盘者还需要3年内替宝沃偿还42.71亿元欠款。这意味着，接盘侠要要准备至少近82亿元的“真金白银”，才能顺利入股宝沃。
其间，宝沃与宝能集团、恒大和复星都有过传闻，但最后神州优车收购宝沃，成为了“万众瞩目”的接盘侠。焦点不在于谁是接盘侠，而是如何救活宝沃1
所以神州优车的董事长兼CEO陆正耀将那套“互联网式”的营销方式，带到了宝沃汽车身上。
与瑞幸咖啡一样，神州宝沃汽车同样走的是“疯狂”开店的套路。不过，开的是小店，用小店与其他汽车品牌的4S 大店去做斗争。降低成本，听起来似乎很有道理。。。
神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。
首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，无压力，轻装上阵。
其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低和距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，将大店变成小店，既节约了成本，更让门店遍地开花，与用户拉近距离。
除此之外，神州宝沃新零售平台还改变了传统的试车体验，改善了用户的购买体验。基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
相比现在传统的销售模式，神州宝沃现在的这套新零售体系，分工更加明确，以小打大，以多打少，贴近到消费者的平常的生活当中。这样的销售方式摆在汽车上的确不多见，不过，这确是现在消费者最常接触到的零售方式。
千城万店，效仿瑞幸咖啡？
现在，年轻人喜欢喝的饮品类出名的店有一点点、喜茶和星巴克。尤其是一点点，店面不大，但在一些城市有好多家，覆盖城市的大部份范围。它的口味不差，价格并不高，胜在小店多开，非常方便方便年轻消费者购买，这些因数促使一点点慢慢的走上巅峰。
瑞幸咖啡亦是如此，9个月，烧8个亿，换来2000多家的直营店，目的就是要迅速打入消费者群体中，建立一定的声誉，并且通过补贴来吸引消费者，提升销售的杯数，逐步赶超星巴克这些行业大哥。但是，这些都是快消行业，相比汽车行业，大不相同。
现在的汽车对于消费者而言，还是一个奢侈品。对于买车，消费者需要深思熟虑，货比三家。这不同于喝奶茶，这个口味不好喝下次不喝便是，但汽车不行。
即使门店再多，能提高推广的力度，更加深入民心，但最终还是要用产品去征服消费者，而不是销售体系。提到产品，宝沃汽车在开始之初，曾有4S店打着“BBBA德系4兄弟”的旗号，这一点给消费者留下不好的印象。因此，宝沃汽车需要看清楚自己的定位。
此外，宝沃旗下的车型都是些中规中矩的车型，外形上颜值不高，内饰中庸，虽然能营造出豪华的氛围，但是老套的设计已经脱离了时代的轨道。现在的新凯美瑞和新雅阁，再到新天籁，宝沃汽车真的需要一个天翻地覆的变化才能“翻身”！
新零售打破了传统，分工明确，布局更加宽泛，再加上有神州优车和神州租车的加持，在汽车后期的服务上会给消费者新的体验，这算是神州宝沃汽车的优势。
But，不要忘本，产品才是解决消费者是否付款的关键！
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