“我猜中了這個故事的開始，我將上帝賦予我的一切都奉獻給了你。但我卻沒能料到這個故事的結局。”這是莎士比亞《羅密歐與朱麗葉》中經典語句，卻宛若大眾集團前CEO馬丁·文德恩一生最貼切的旁白。
2007年1月1日，文德恩坐上大眾CEO之位，此後大眾的增長軌跡按照他設定好的劇本運行，但他沒想到的是68歲那年，竟成為他這輩子最灰暗的一年，也直接終結了他的職業生涯。
文德恩的災難年
4月25日，大眾集團董事會主席費迪南德·皮耶希宣佈辭職，文德恩恢復平靜又忙碌的日子。這一天他先在沃爾夫斯堡參加集團董事會，接著去美國紐約著名的MOMA現代藝術博物館，與82歲的列儂遺孀大野洋子共進晚餐。最後趕回德國參加在柏林總統府舉辦的歡迎英國女王伊麗莎白二世的國宴。
這是權力鬥爭之後文德恩第一次公開接受媒體專訪。這次採訪中文德恩情緒很激動，談到皮耶希的時候他看起來非常難過。他坦言，那是他職業生涯最艱難的時刻。
“作為董事長，在執行公司決策過程中，我從來沒有感到來自Piech博士方面的阻力。”對於皮耶希的表態，文德恩像外圍的看客一樣驚訝，文德恩與皮耶希35年來在工作上一度親密無間，他甚至沒有感覺到與皮耶希之間有任何的疏遠感。
文德恩與皮耶希性情相投是整個行業公開的秘密，當初皮耶希將奧迪指揮棒交給文德恩手上的時候，就是看中他也是技術至上的偏執“控制狂”。
文德恩毫無疑問是復刻版的皮耶希，甚至在偏執的方面“青出於藍”，有人曾說文德恩對奧迪車身上的每一個螺絲釘、每一個按鈕位置都瞭如指掌。雖然他身居高位，但他經常往返於研究中心和生產線之間，並總能找出一些技術上的問題，加速推進能夠與奔馳、寶馬相抗衡車型的研發。文德恩在任期間，奧迪實現了跨越式增長。
不過，親密無間的關係在文德恩68歲這年打破了，與皮耶希的權力鬥爭從皮耶希公開對媒體表示“將與文德恩保持距離”開始，並在皮耶希辭職文德恩得以繼續擔任大眾汽車集團CEO中落幕。
媒體曾問文德恩：“（續合同之後）您屆時已經年過70了！您放不下權力是嗎？”文德恩回答道：“不是放不下權力，是放不下大眾汽車。”生活遠比我們想象中來得戲劇化，沒想到這句話之後兩個月，文德恩不得不引咎辭職，永遠離開大眾集團。
4月份文德恩以為，那是他職業生涯最艱難的時刻，他顯然沒有預料到，一場更大的風暴突然來襲。9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車尾氣檢測作弊，大眾監事會在舉行了6個小時的秘密會議後召集了緊急記者會，並當場宣佈大眾總裁文德恩辭職的消息。
文德恩最後一次以大眾CEO的身份寫信，也幾乎是他最後一次出現在公眾視野中。這封信儘量冷靜理性，就像文德恩過去給公眾呈現的形象那樣，但還是句句透著不甘與不捨。
“我為過去幾天發生的事情感到震驚。首先，我很震驚我們竟然沒有想到在大眾集團內部會發生這樣的造假事件。作為CEO……因此已經要求監事會同意我停止CEO之職的請求。我這樣做完全是出於對公司利益的考慮，儘管我並沒有意識到在我所參與的工作部分有什麼錯誤可言。……大眾陪我度過了無數春秋，也將永遠地存在於我的生命中……”
“大眾陪我度過了無數春秋，也將永遠地存在於我的生命中。”這樣的表白既是對大眾的告別，也是對自己整個生涯的告別。或許文德恩在永遠地踏出狼堡大眾集團總部大樓的那一刻還沒有想明白，為什麼造成今天的局面，皮耶希的“背叛”，以及帝國的危機和他職業生涯的終結？
帝國依舊，人何在？
文德恩1947年生於一個難民家庭，父母都是二戰後德裔難民。在1981年進入奧迪之前，學冶金出身的他在博世公司的工程和電子部門工作。1981到2015年，從擔任奧迪主管質量保證的董事副總裁助理開始，直至集團CEO，文德恩完成了近34年的大眾職業生涯。
在南非的工廠，文德恩從下午2點開始，在試車場上烈日之下，對集團旗下新車做靜態和動態檢測，對造型的哪個部位不滿，就在上面貼上膠條，反覆觀測，和設計人員爭論，直到天黑。以上的場景是文德恩工作的常態。
從2007年1月1日文德恩執掌大眾集團以來，因安穩度過金融危機的動盪期，大眾集團幾乎成為全球銷量增長最快的汽車巨頭。要知道在2006年，大眾集團的總銷量僅為570萬輛，而2014年，大眾全球新車銷量已達1018萬輛，距離冠軍之位僅一步之遙。
2015年7月6日，大眾汽車還專門發佈了一份傲人的半年報，根據這份銷售報告顯示，大眾汽車集團1~6月份全球504萬輛的銷量，超過502萬輛的豐田汽車，這是大眾汽車集團首次超越豐田汽車登頂全球王座。
不過，天使有時候也是魔鬼，毫無疑問文德恩給大眾帝國帶來了近80年以來最大的創傷。美國國家地理年度全球攝影大賽獲獎作品《大眾柴油車墓地》，尤為震撼的場景是位於加州莫哈韋沙漠的南加州物流機場的柴油車“墓地”，大眾花費超過74億美元從35萬名客戶中收購的作弊柴油車。
彷彿是為了回答文德恩的疑問，德國《法蘭克福匯報》評論，大眾對文德恩的感謝不盡其數，但文德恩也給大眾帶來沉重的業績壓力，而在這樣的氛圍中，作弊手段和耍花招的做法便應運而生。在兩位老主管（前監事會主席皮耶希和董事會主席文德恩）對每個新車型進行試車前，連一貫自豪的開發工程師們都一個個哆嗦不止。
所以，“文德恩必須倒臺，這不是因為他作為公司總裁對醜聞細節是否知情，也不是因為每個董事會成員理應承擔的‘政治’責任。文德恩必須走人，是因為他多年來作為公司的最高管理者創造了一種滋生欺騙術的企業文化。”
“我希望他們直接跟我說帕薩特必須升級，或者朝我拍桌子。”但事實上幾位原奧迪、保時捷、西亞特和斯柯達的主管們都表示沒人敢這麼幹。“總是有距離感，有恐懼，也有尊重。面對他，會讓你心跳加快。如果你彙報的是壞消息，很可能要面對不愉快的訓斥。”前大眾品牌負責人在接受採訪時表示。
這次的危機就是源於文德恩在2012年3月的日內瓦車展上稱大眾汽車希望在2015年前將該公司汽車的二氧化碳排放削減30%，工程師不敢告訴他這一目標難以實現，就不得不對數據進行技術層面的人為修改。
此前愈演愈烈的DSG召回問題，知情人稱就是大眾相關部門負責人謊報軍情，直到2013年4月，大眾最高管理層才在與兩個中方合作伙伴領導人簽署續約合同時，得知了DSG存在“動力中斷”問題的真相，事後文德恩把相關負責人招來質問，DSG問題的解決也就是從此才開始走上正軌。
直到今年，文德恩的這場噩夢還沒有結束。除了面對美國底特律聯邦法庭的指控，可能面臨長達20多年的牢獄之災，文德恩還要面對那個他奉獻一生的大眾集團對他的索賠，大眾監事會已經開始認真評估索賠事宜，一旦通過，文德恩甚至要面臨破產的尷尬境地。
距離2015年，已經過去三年，此時德國沃爾夫斯堡的大眾集團總部陰霾已經逐漸散去，慢慢恢復平靜。走在沃爾夫斯堡的街頭，與當地人聊上兩句，依然可以深刻感覺在這裡，大眾就是上帝。
只不過，沒有人在意文德恩是否依舊留戀大眾，狼堡冬天的寒風颳在臉上，依舊冷冽。嗚呼，風蕭蕭兮易水寒……
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