作者：咖加用戶：機長朱衛民
家裡要換購一臺20到25萬落地的SUV車型，試駕過同級別車型後，終於提了這輛五代CR-V 240風尚版（1.5T兩驅頂配），標價20.38萬。
對於第三、第四代CR-V，十年的熱銷與加價，綜合產品力同級第一已無需多言。我推了推眼鏡，心底一個稚嫩的聲音怯懦地問道：“但是連任呢？”
現CR-V已行駛2500公里，將使用感受同大家交流與分享。
（別問我為什麼開車穿紅衣，因為聽人說走起來會快1秒）
- - - 外觀 - - -
（駕駛員可以通過隆起的車身線條，很好地判斷車身位置）
相比於前代車型，現款車身線條凌厲了許多，稜角從車內都清晰可見。尾部的設計是比較有爭議的，我認為可以接受，但是年長的長輩覺得，還是第三代圓滾滾的造型耐看。
至於端著機器找刁鑽角度拍接縫，並吐槽做工不好的媒體老師，像是覺得自己不行用放大鏡照丁丁，真是屌爆了。
說CR-V設計激進的人可能還是圖樣，這年頭車廠早已經身經百戰了，凱美瑞懸4出排氣、雅閣溜背，依舊每個月兩萬臺談笑風生。（圖自汽車之家）
- - - 內飾/座椅 - - -
內飾相較於前代車型，在保留實用性的同時，增強了設計感。非常順手的儲物空間是歷代CR-V的一貫優點，中控面板上的按鍵和旋鈕都OK，雖然沒有“咔噠咔噠”的徳味，但是鍵程和阻尼都沒毛病，空調部分在行駛中盲操性好，順手。
車機系統在舒服的內飾氛圍中顯得並不友善。不支持carplay，使用中有卡頓，提車至今死機過一次，熄火重啟恢復。不過同價位合資車型的原廠車機也都大差不差，對於日常只是連個藍牙聽音樂的我和家人來說，合格。
方向盤皮質較軟，握感舒服，多功能鍵對於行車電腦、多媒體和巡航也能悉數控制。四向可調的範圍很廣，可以拉到比較靠後的位置，駕駛姿勢很舒適。
前後排一共3個USB充電口1個信息口，兩個點菸器接口，不錯。前排的三個接口位於扶手箱滑蓋下，且滑蓋留出了走線空間，細節好評。
內飾功能性方面，鑑於目前所有充值車評的報道都沒有出現偏差，新CR-V的優勢可以說是已經一不小心的連任了。從目前的使用感受來看，你問我支持不支持，我是支持的。
駕駛座椅滿分。座椅的填充材質分佈合理，坐墊中心區域柔軟，邊緣區域較硬，駕駛的中心感好。坐墊的長度也可支撐到膝蓋下部，靠背的包裹性和肩部支撐都不錯，配合上舒服的門板和扶手位置，高速駕駛兩個半小時身體沒有疲勞感。
副駕駛90分。同是前排，坐姿相近，但是體感有差距。是為何？因為駕駛座可以調節腰託，原本頂腰的突起可以被完全收進去。副駕駛就沒有腰託調整了，就顯得腰部貼合性不好。家人坐副駕駛覺得沒毛病，印證了一點：座椅是否舒適還要看身材。
後排座椅在同級別也是好評。材質分佈同樣合理，坐墊長度長，靠背角度較緩，乘坐穩定感好。唯一不足點是受制於車型的級別，坐墊高度偏低，成年人乘坐時不能自然地將小腿垂下，長時間會疲勞。
得益於兩段式高低可調的後備箱蓋板，將其置於高位時放倒後排，可形成純平的、地臺高度極低的尾箱空間。好評。
（圖自汽車之家）
座椅方面在同級算是high level了，畢竟坐墊奇陡的奇駿都能以“移動沙發”之名深入人心。對於廠家，一句話不說，顯然不是墜好的。
- - -駕駛- - -
動力。CR-V可能自己也不明白，自己一個CVT買菜車怎麼就被拉來比零百了。好事的車迷嗚嗷喊叫“大家都決定了就由你CR-V來跑”，CR-V還是拿衣服，畢竟加速能力，不僅要考慮自身定位，也要考慮歷史的進程。尾標240的L15b引擎配合本田自家的CVT，絕對動力性很好，在氣溫合適的情況下，很多媒體都能測出8秒內的成績。不僅絕對動力性強，日常表現也很好，幾乎所有人都能把它開得又快又平順，日常行駛兩千轉以內就能保持一個車流中又穩又快的節奏，三四千轉的再加速能力也很不錯。在D檔非經濟模式下，油門踏板執行得很準、很線性，不竄，動力響應很跟腳，踩多少有多少，和駕駛預期很吻合。變矩器的滑動頻率較高，轉速先打高再鎖止，所以在一腳油一腳剎的市區很順暢，不會有幹拔的乏力。非要找缺點的話，低速大油門時響應會慢半秒（轉速都不給你揚起來那種）；時速20到30“小油門——滑行——小油門”有頓挫（經濟模式沒有）。
剎車。由於是現款後期車型，提車時就沒有經歷機油和剎車的召回風波。日常開感覺剎車力是足夠的，踏板的力度很輕，總體比較線性，家人駕駛對其評價很高。不過我並不喜歡，我反而喜歡一些車型比踏板較重的、初段能輸出比較明顯制動力的剎車。
順帶提一句定速巡航。中配風尚版僅配備定速巡航，它的巡航解除方式我很喜歡，輕輕一搭剎車踏板就很柔和地解除，體感沒有其他車型點剎車的頓挫。這大概是剎車踏板初段很輕的優點吧。
轉向。阻尼低速很輕高速變沉，過程很自然。高速巡航中心感很好，精神不用特別緊繃。日常轉向比例很輕快，配合上適中的回正力，感覺很順手。
油耗。提車以後全程空調24度恆溫，幾乎不開經濟模式，駕駛風格是在交通環境中保持又穩又快，不刻意節油，不盲目開快，油耗是市區8.5升，高速+國道6升。對於這樣的動力表現，油耗可以說很滿意。另外L15b的絕大多數車型是可以加92號油的（參照說明書和油箱蓋的建議），燃油成本比要加95號細糧的其他直噴機更低一點。
隔音。全車最大的短板。雖然全系標配了主動降噪，但是沒啥用。發動機噪音在兩千轉以上（急加速時）是很大的，並且聲音感覺很廉價；胎噪很分裂，在路面條件好柏油路面，噪音小，但是對於大多數柏油和有破損的路面，胎噪就“轟隆隆”特別明顯，推測是與中低配所配備的優科豪馬輪胎有關；風噪控制的不錯，但是也僅限法定限速之內，高速上為了儘快超越並行的小貨車和大車，曾經將車速瞬時踩到130km/h，從A柱傳來的噪音“嗚~~”一下就上來了，法定限速對其是明顯的分割點。
（沒有任何用處的主動降噪麥克風）
濾震。很軟但並沒有餘震，一次到位，高速和低速都是如此。30km/h以下通過減速帶是很舒服的，速度更高會有明顯的彈跳杆，甚至ESC會介入。另外通過不平路面時減震的聲音音色也很低沉，給人感覺“excited”。
- - - 輔助功能 - - -
電子手剎在系安全帶的情況下，D檔踩油門會解除，不繫安全帶挪車時要踩剎車按手剎鍵才解除。日常習慣是平路直接推P檔解安全帶拉手剎；坡路停車在D/R檔先拉手剎在進P檔。
自動駐車每次啟動要手動開啟，每次起步時沒有拖拽感，不錯。
自動啟停每次啟動要手動關閉，即使打開自動啟停，它每次介入也都可以用剎車踏板控制，踩停以後深踩才會介入，不深踩只會剎車保持（該功能開啟時），此外系統判定為緩行堵車工況自動不提供啟停，邏輯上比其他品牌成熟很多。加之啟動瞬間動靜還算可以接受，雞肋功能總算不那麼雞肋了。
（踩停後深踩剎車，自動啟停才啟用）
經濟模式我是關閉的，動力響應太慢：怠速5km/h踩油門響應至少等一秒，走走停停跟車時尤其折磨人，前車走了我踩油，沒反應，再踩深了前車停下我又竄出去了，這時又要踩剎車，剎車頭段制動力又很小所以還要踩到一定深度；速度上來後，再踩油門需要大動力，同樣響應也會慢上一秒。
也不是我內定、硬點，新CR-V的駕駛層面當然算不上完美，但至少也值個90分，跑得快還省油，你說氣人不。而有的媒體居然用H6一本正經地把CR-V比下去了，這倆有什麼可比性呢，H6顯然是現款CR-V的爺爺啊。所以汽車媒體在割韭菜的同時還是要提高自己的姿勢水平啊，真替這幫人卓急。
（慈眉善目的第三代CR-V衍生的車款，包括但不限於H6紅藍標、運動版、coupe、M6、VV5，加上不同配置級、動力總成、年代款，五代CR-V無論如何也無法預料，自己在十年時間會被迫認下一百多位爺爺。圖自汽車之家）
- - - 吐槽 - - -
你問我CR-V有什麼缺點，我什麼都不說，這是墜好的。但是看到市場熱度這麼高，消費者這麼熱情，作為用戶我一句話不說也不好。至於CR-V是不是同級標杆，到墜後我會表態的！
首先吐槽燈光。在標價20.38萬的風尚版上，配備了自動頭燈，但是近光燈是鹵素的。夜間行車亮度不足，照射範圍也略小，在一些交通情況比較寫意的地段駕駛，存在一些隱患。4S在交車後贈送了氙燈，情況改善一些。
一些細節配置的缺失也很令人遺憾。手套箱燈僅最高配配備，再加上本身的黑色內飾，別說夜間，在白天光線一般的條件下，找東西也不是十分方便。並且沒有留線頭，後期加裝實現的難度偏大。沒有自動落鎖。本田味兒十足，後期加裝了模塊，實現了掛出P檔落鎖，掛入P檔解鎖。百來塊硬件的必用功能的缺失在這個價位有點不應該了。
雨刷不能間歇調整。不能調整間歇在高速工況十分難受，有一些雨量用間歇（雨刷1檔）太慢，用連刮（雨刷2檔）太快，本身舒服的巡航會手忙腳亂，並且本身的固定間歇時長不能隨速調整。現款頂配有自動雨刷，但我認為中配間歇調整不應省去。
（圖示依次為老款CR-V中高配、XR-V、思域、現款CR-V雨刷手柄，圖自汽車之家）
方向盤按鍵的手感差，鍵程短，按壓聲音的塑料感強，對於上一個時代的本田車型是明顯退步，裝配同款方向盤的思域、新凌派也是如此，不如XR-V、傑德等老本田。羨慕雅閣、冠道的謳歌款方向盤。
（圖示依次為XR-V、老crv、新crv、雅閣方向盤，圖自汽車之家）
後排靠背受制於行李箱遮物簾的干涉，角度調節只有兩個限位，長途行駛時放到最靠後的檔位，坐姿還是不夠慵懶。
小計里程錶不會自動清零。雖然可以從顯示屏裡設置A表與加油聯動並且可以查看之前的油耗，但是清零還是要手動按儀表上的杆兒。
- - - 市場 - - -
對比車型的售價區間的分佈，現款240 TURBO車型與上一代2.0車型大致重合，而Hybrid車型與上代2.4大致重合。所以僅僅是一次換代，花上代2.0的價格，能買一個比上代2.4動力和效率都上一個臺階的1.5T車型；花上代2.4的價格，能買一個動力性很好、極其高效的、同級別唯一的真Hybrid車型，本田的全球車型在國內市場已經走上高性價比路線了。這還沒完，現在1.5T車型因為機油門和剎車門，銷售終端還有2萬起的優惠，混動也是1.5萬起，我這輛240 turbo兩驅頂配版的開票價格甚至不足18萬，4s還送了LED燈、電動尾門、底盤裝甲、貼膜……車吶就都不知道，自己不可預料。
對於自身，CR-V是更上一層，對於競爭對手，那更是拳拳到肉。前兩代CR-V的短板都要比對手少上一些，現款可以說是百尺竿頭了。領先對手的沒什麼別的，大概三個方面：一個，同級很好的動力性；第二，同級很強的經濟性；第三，沒有對手的空間實用性。如果說還有什麼做的很好，就是駕駛性標定很好，駕駛友好度很高。畢竟CR-V是搖錢樹，本田不可能讓它有什麼閃失。至於門事件？於我是不存在的，於本田可能要罵街，“勞資以前讓你們兩副炸都能穩穩坐莊，到現在還特麼要四帶二了？”
這次換車，家人滿意，我也滿意，皆大歡喜。不知道往機油口裡加註機油、抹凡士林的朋友們滿意不？
最後，你們一定要問我CR-V產品力到底是不是同級別第一，我沒有說要硬點，沒有任何這個意思，但是你問我支持不支持，它是我買的車我怎麼能不支持？我今天算是得罪了你們一下！
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