今天来谈谈大家常常听到的一个词：“烧框”。烧框是碳框特有的专有名词，用铝框都不需担心烧框？为何？
先来想想我们何时会碰到烧框呢？其实就是在下坡的时候。下坡我们要透过刹车来减速，这是一种能量转换过程：位能→动能→热能。
随着（车＋人）的位能减少，车速就变快，为了减速，刹车皮去磨框就会有热能产生。热能不断累积、排不掉，最后框就变形了，这就是我们俗称的烧框。所以当（车＋人）愈重、坡度愈陡、滑得愈慢，就愈容易烧框。
▲ 所谓“烧框”，是碳框在下坡刹车时温度升高，黏合碳纤维的胶遇热软化而造成框体变形。
那就只有碳框会烧框（变形）？ 铝框都不会？
这跟碳框的制成有关，碳纤复合产物是由一片片交织好的的碳纤布叠合，彼此间是用胶（环氧树脂）来黏着，加压加热成型。用于黏合的胶（环氧树脂），有其成型的温度（Tg），遇热会软化，这就是烧框的主因－并不是碳纤维不耐热，而是胶不耐热。
碳框是由切割好的碳纤维布，一层层贴上去，成为一个轮圈的形状，最后放入大型模具，高温高压成型。要如何才能做出不易烧框的框体呢？其实最基本做法就是胶要够耐热，这就是我们常听到的 *High Tg（注一）。
那只要用上 High Tg 树脂就不会烧框了？绝对不是。个人看法：无论厂商说了什么，一律持保留态度，真相为何还是必需亲测。
依小编的经验，目前市面上的 Tubular carbon rim（管胎碳框），有牌的会有一定的水准；碰到烧框的机会并不大；但是 Clincher carbon rim（开口碳框）就刚好反过来，会烧的比不会烧的多非常非常多！
同样的厂牌、制程下，为何开口框比较会烧呢？
管胎的内胎是被外胎所包住的，外胎承受全部的胎压；开口的内胎是被外胎和框所包住的，外胎和框承受全部的胎压。胶遇热只要稍微软化，内胎的压力会直接把刹车边给撑开，所以开口胎只要一烧框，最明显的现象就是刹车边变宽。
▲ 左为开口框，右为管胎框。（图片来源：Bicycles Stack Exchange）
在使用上如何避免烧框
- 使用原厂建议的刹车块：普遍来说制动性好的刹车块，会让框温快速升高。厂商在挑选时会选择符合 ISO 规范，并且升温较慢的刹车块。
- 刹车块要安装对位，夹在刹车边上，不能有吃单边的情况。
- 下坡两轮同时使用刹车，前轮的比重占6-7成。
- 刹车时采用点放。
（关于第四点，实际工厂端在机台上测试只要夹器放开数秒钟，温度就会大幅下降；但其实小索个人使用碳框跟铝框的刹车方式上并无二致，没在点放的。）
若一切符合上述原则下都还会烧，那只能说或许这框不合您用；这不见得是使用者的问题，也有更大的可能是这框的水准还不够。
上述纯属经验分享，若有任何问题欢迎提出讨论。
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