科技觀察界

現在距摩拜單車被美團收購，ofo獲阿里注資續命以及阿里巴巴入局哈羅單車都過去有一段時間了。

共享單車早期創業的很多公司已經紛紛倒下，原以為熬到了最後的ofo和摩拜能笑到最後，可目前來看，ofo跟隨之前倒閉的眾多單車企業繼續倒下的可能性很大，摩拜缺少強力支持，持續虧損的情況下後繼乏力，得到阿里巴巴鼎力支持的哈羅單車成為最後贏家的概率比較大。

這就是目前的共享單車行業的一個整體情況，儘管目前的總體局勢依然是紅黃藍三足鼎立，但是分化明顯。

最近一段時間最受關注的單車企業是ofo無疑，而且主題也沒變過就是：退押金！ofo現金流有問題是公開的秘密，事實上摩拜單車也是如此，因此才會選擇賣身美團。

而哈羅單車之所以無比堅挺，無非是背後金主阿里巴巴財大氣粗，支持力度較大。Ofo 單車退押金一事最近也鬧出不少新聞，其中有一個團體的身影一直沒有離開過，那就是所謂的“互聯網金融平臺”——P2P理財平臺。

Ofo一開始選擇跟某平臺合作，把用戶引流給理財平臺，押金自動轉換為理財餘額，符合一定條件之後就可以提現了。而最近據說ofo已經開始大量接互聯網金融平臺的廣告了，這些平臺的可靠性究竟如何不太清楚，但是顯然是ofo病急亂投醫的表現。

眾所周知的事情是P2P近期不斷爆雷，小米公司就曾因為給（有問題的）P2P平臺做強力推廣而引發很大的社會爭議。此外，貌似ofo公眾號還接了某個微商的廣告。

反正一句話，ofo在想盡一切辦法，利用早前砸錢積累起來的用戶量廣告變現。儘管如此，網友反映的情況依然是退押金難甚至退押金失敗。Ofo 還被曝已經搬離原來的辦公場所，總的來說就是情況一團糟。普遍認為ofo目前處於崩潰和破產的邊緣，是現存的三家共享單車巨頭在最可能倒下的一家。

至於被美團收下的摩拜，除了美團的財報透露最近半年依舊處於鉅額虧損狀態之外，新聞不多。美團總體來說還是實力比較雄厚的互聯網公司，但是據傳已經放棄出行市場的繼續投入，想必也不會再大力投入摩拜單車。

因此，摩拜單車的情況有可能就是維持現狀，既不會倒下也不會有大的突破了。

最值得一提的就是後來居上的哈羅單車。哈羅單車在阿里巴巴的強力扶持下已經成功逆襲，成為共享單車行業最有發展前景的一家。

幾個月前哈羅單車正式更名為哈囉出行，哈羅單車不僅僅是要做共享單車，更要成為一家提供出行解決方案的公司。

共享單車目前已經接入嘀嗒出行，攜手首汽約車並跟上海申通地鐵集團達成合作，正在強勢擴張自己的業務版圖。

至於單車業務，哈羅單車則在原有單車業務的基礎上推出了助力車（電單車）業務。毫無疑問的是，在阿里巴巴的大力扶持下，哈羅單車得到了很多資源，目前來看發展前景一片光明。

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近幾年出現的風口行業，O2O、直播、共享單車、短視頻，最先開始賽道上冒出大量選手，共享單車也不例外，光是破產倒閉的就有一籮筐，請看下圖，這密密麻麻的共享單車品牌……這可是移動小金庫啊，每個月月底就靠退押金熬過去了。

不賺錢

雖然共享單車一度這麼火熱，但它不賺錢啊，除了共享單車以外的行業，都找到了自己的盈利模式，賺多賺少另說，至少能賺，也能給投資人畫個餅，描繪一下未來美好的藍圖，讓投資人繼續投錢，自己也好繼續生存下去。

但是，共享單車沒有清晰的盈利模式，押金只付一次就夠了，光靠99塊錢的押金，無法形成可持續的現金流，屬於典型的有用戶，卻沒有變現模式的。

至於騎行一元一小時，這個收入聊勝於無吧。

除了沒有盈利模式以外，共享單車還有個致命點是這個行業算重資產的，造車供應商需要給錢，招聘員工需要給錢，做廣告需要給錢，發紅包需要給錢，增加投放量需要給錢，開闢新城市需要給錢，車輛維修要給錢，就是不斷燒錢。

破產

ofo和摩拜做的最早，佔了早期用戶紅利，靠用戶自然增長也比後來的共享單車要輕鬆些。做的晚一步的小藍單車、悟空單車們還沒輪到燒錢大戰就被自己玩死了。之後資本燒錢大戰，基本上就變成ofo和摩拜的雙雄對決，沒有其他醬油玩傢什麼事了，小藍單車、小鳴單車、悟空單車相繼倒閉，清算清算資本，開始12元一輛變賣單車吧，竟然還有人賣80元一輛，真當我們村才通網，不知道市場價麼？

摩拜賣身美團，ofo艱難支撐

資本燒完錢之後，行業只剩老大老二了，一般這種情況下一步就是老大老二合併，資本套現退出，賽道清場，皆大歡喜。

但是ofo戴威不這麼想，萬一合併之後，自己拿錢出局怎麼辦？移動互聯網行業週期即將見頂，共享單車這種大風口十年難得一遇，錯過了就沒有了，於是ofo咬牙堅持獨立發展。

聽說業內在傳ofo和摩拜合併，ofo還很不高興，第一時間發聲明澄清。

另一邊摩拜撐不住了，與ofo合併無望，那就找其他接盤俠吧，摩拜也算個香餑餑，滴滴，美團都找上門來，最後美團37億美元全資收購摩拜，其中27億美元為摩拜的實際作價（12億美元現金及15億美元股權），另外10億美元用於償還摩拜的債務。

接盤俠不好當啊，還要幫摩拜還10億美元的債，10億美元，可不是人民幣……幸好美團有錢。

王興再次拓展美團邊界，共享單車將作為美團出行場景的補充。

至於胡瑋煒，也成了套現15億，正在拋棄你的同齡人……

不過，這有點誇大了，摩拜公開披露的融資金額已經超過20億，美團幫摩拜還完10億債務後，實際出資27億，等早期投資人把本金和利潤拿走後，留給創始人團隊的錢也不多了，摩拜單車CEO王曉峰曾在那天的股東大會上說：“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”

另一邊ofo就慘兮兮了，缺錢的新聞一直沒停過……

後來真的停了和支付寶的芝麻信用免押金合作，開始收押金，還提高了單次騎行收費。賣車身廣告，接公眾號廣告，最後從總部搬走，ofo下半年已經陷入大魔咒中，一路下行、下行……

政府禁令中的青檸單車和哈羅

由於共享單車拓荒時期，大量單車投放，影響市容市貌，政府發佈“禁投令”，抑制了共享單車擴張步伐。

此時的哈羅單車本身就走差異化路線，佔領ofo、摩拜尚無暇顧及的二三線城市。哈羅單車一路發展向好，阿里20億投資哈羅單車，哈羅單車接入芝麻信用免押金服務，之後哈羅單車升級為哈羅出行，以另一種方式繞開“禁投令”。

之後哈羅出行上線打車功能，擴張業務範圍，也算是共享單車的一個變數吧。

而滴滴則推出了自有品牌青檸單車，在二三線城市擴張也不錯，不過進入上海後，由於“禁投令”的原因，滴滴被約談。

之後也很少聽到青檸單車的消息了。

但這幾家共享單車，至少還活著，行業寒冬，經濟下行，活下去，比什麼都重要。

吳懟懟

創新觀察者一劉認為，目前共享單車的行業格局撲朔迷離，說三足鼎立，恐怕摩拜和小黃車都站不住腳。

7月2號，艾媒諮詢發佈了《2018年上半年中國共享單車行業監測報告》。

報告顯示，2018年中國共享單車行業關注度雖然有所下降，但熱度不減。

1月7日，一汽宣佈與摩拜單車合作，摩拜共享汽車開始上線。

3月初，小黃車獲得阿里領投，螞蟻金服跟投的8.66億美元的E2-1輪融資。

3月13日，哈羅單車率先在全國推行信用免押模式，隨後摩拜和小黃車都跟進。

4月3日，美團27億美元全資收購摩拜單車，管理團隊留任，但25天后原CEO王曉峰離職，創始人胡瑋煒出任CEO。

5月，由於資金緊張，小黃車開始發動員工售賣車身廣告，企圖從B端尋找大規模變現的可能和途徑。

6月1日，永安行公告披露，哈羅單車獲得螞蟻金服領投，蘇創投、建銀國際等跟投的20.6億元全新一輪融資。

6月初，眾多媒體曝出小黃車資金鍊緊張，總部開始大規模裁員，高管變動，COO張嚴琪離職的新消息，但小黃車予以否認。

6月17日，小黃車宣佈，b2b營收突破1億，全國百城盈利。但這點收入與其承擔的債務來說是杯水車薪。

以上事件，或許揭示了共享單車行業格局的變動。

但艾媒諮詢的報告顯示，共享單車行業，小黃車和摩拜的兩強格局穩定，不過這是基於5月份的行業數據作出的判斷。

艾媒諮詢的數據顯示，5月份的時候，小黃車的月活是2937.7萬，摩拜單車是2526.6萬，哈羅單車只有529.1萬，哈羅單車與前兩者差距懸殊。

但兩個月之後，哈羅單車COO韓美在接受媒體採訪時稱，現在哈羅單車日訂單量接近2400萬，已居共享單車行業首位。

不僅如此，阿里巴巴學術委員會主席，湖畔大學教育長曾鳴在上課時更是透露，哈羅單車日訂單數已經超過摩拜和小黃車的總和。

另據哈羅單車給第一財經的數據，他們是在6月27日傍晚的時候，日訂單數量突破2400萬的。

正因為如此，共享單車的行業格局，才顯得撲朔迷離，難以判斷。

5月份的時候，哈羅單車月活還只是小黃車的一個零頭，但兩個月之後，哈羅單車的訂單量已經超過2400萬，並且超過前兩者的總和，那這個月活起碼超過3000萬。

也就是說在這兩個月當中，哈羅單車實現了爆發性的增長，從500萬到3000萬，這是一個令人難以置信的跨越。

共享單車的行業格局，兩個月之前還是兩位老大哥帶著一個跟班小弟，兩個月之後，兩位老大哥都變成小弟了。

如果哈羅單車公佈的數據屬實，現在說共享單車三足鼎立，都站不住腳了。因為老大是老二和老三的訂單之和，完全已經居於行業主導地位了。

現在一個普遍的認識是，小黃車堪憂，摩拜已經找到了美團這個靠山，哈羅逆襲成功之後將繼續領跑。

也許正是來自於哈羅單車的強大壓力，摩拜單車才在7月5號的時候宣佈全國零門檻免押吧？

創新觀察者一劉，關注創新創業，歡迎你來問。

創業創新觀察

近日，易觀發佈了《中國共享單車行業數據報告》，該報告研究的時間為2018年2月，解讀了幾項用戶核心數據。

報告顯示，2018年2月，ofo共享單車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64% 佔據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的前三名。



2018年2月，ofo共享單車、摩拜單車、哈羅單車分別以31.76%、29.34%和6.37%佔據中國共享單車APP行業獨佔用戶率前三名。



2018年2月，ofo共享單車、摩拜單車和哈羅單車分別以445.4萬人、323.4萬人、75萬人佔據中國共享單車APP新增活躍用戶數前三。



從行業整體發展情況來看，儘管2月全國大多地區仍處冬季，但共享單車的用戶數量卻仍呈現出一定的上漲態勢，足見共享單車未來市場空間依然會有很大增量。

從ofo、摩拜和哈羅三強的市場格局來看，幾項核心數據已經直觀呈現出三強的市場排位：ofo高居第一，摩拜位居第二，哈羅以較大的差距排在第三位。其他小平臺玩家目前差距更大，對市場格局不會有什麼太大影響。

眾所周知，近期以來ofo、摩拜和哈羅都有不同的大動作，未來一段時間會是影響共享單車市場格局的主要力量，但三強的發展上限已經截然不同。

哈羅單車雖然現在手裡資金充裕，但是受困於全國多地的“禁投令”，已經很難再一二線核心城市需求增量，只能在三四線城市謀求發展，並且目前落後差距巨大，已很難追趕頭部兩強。回望身後，來勢洶洶的滴滴單車應該是哈羅的主要對手，守住老三應該是哈羅目前比較現實的目標。

摩拜日前正式賣身美團。儘管王興表示摩拜會繼續獨立運營，但是摩拜獨立發展的空間已經非常有限，將成為美團在線服務生態鏈中的一環，未來發展很可能會按照美團的總體戰略規劃來發展，想象空間會大打折扣，未來或已無力與ofo爭奪行業榜首之位。

而ofo在獲得8.66億美元融資之後，不僅資金流獲得補強，並且保留了獨立發展機會，會繼續沿著既定賽道急速狂奔。從媒體報道來看，ofo2018年的發展目標一方面要繼續擴大全球佈局，另一方面會提升運營效率、降本增效促進盈利。

毋庸置疑，相比被有形或無形條框限制的摩拜和哈羅，ofo的市場發展上限將是最高的。

新科技大爆炸

可以說現在共享單車已經進入了三強爭霸的局面。以ofo，摩拜，哈羅為代表的共享單車佔據了絕大部分的市場，而其他的小單車很多已經退出了這個市場，尤其以ofo與摩拜的競爭最為激烈。

摩拜與ofo在一二線城市佔據著絕對的市場，但在三四線及以下城市的發展卻顯得有些力不從心。作為後起之秀的哈羅，成立時間比較晚，但發展速度卻比較快，尤其首創的“支付寶信用分免押騎行”戰略，成功解決了用戶的押金痛點問題，推廣速度迅猛發展。同時為避免與摩拜和ofo的正面優勢競爭，哈羅單車從更為小市場的三四線及一下城市發展，這兩點保證了哈羅單車的快速發展，成為在巨頭封鎖的情況下，在夾縫中生長起來的佼佼者。
有意思的是，美團為了進一步的佔領出行領域的市場份額收購了摩拜單車，而美團後有騰訊這樣的一個靠山，正所謂樹大好乘涼，這為美團的發展提供了巨大的資金保障。而ofo和哈羅單車後面都有阿里這樣一個靠山，有了這樣一個金財主辦起事來容易得多，哈羅單車與支付寶的結合就是一個成功的案例，也讓哈羅單車少走了很多的彎路和推廣的難度。不了否認的三者目前都有了強大的資金支持就要看誰能夠有更好的戰略佈局和戰術打法了，這也將可能是一場曠日持久的對攻戰，而三者背後再大的贏家莫過於兩個互聯網巨頭阿里與騰訊了！

皖南小王

2018年共享單車行業將進入成熟期，增長態勢將趨於穩定，共享單車ofo摩拜兩強格局穩定。全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMedia Research(艾媒諮詢)最新發布了《2018上半年中國共享單車行業監測報告》，報告中對目前共享單車市場格局進行了數據分析。

以下為報告節選內容：

共享單車用戶規模增速正常放緩 行業逐漸步入理性成熟期

iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的一年，增長率達到了632.1%。隨後增長率將減緩至14.6%，共享單車用戶規模在2018年將達到2.35億人。艾媒諮詢分析師認為，2018年共享單車行業將進入成熟期，增長態勢將趨於穩定。

共享單車ofo摩拜兩強格局穩定

iiMedia Research(艾媒諮詢)數據顯示，2018年5月，ofo移動端應用以2937.7萬人的活躍人數位居榜首，摩拜單車以2526.6萬人緊隨其後，位列第三的哈羅單車活躍人數為529.1萬人，與兩大共享單車品牌相比仍有一定差距。

共享單車行業未來發展趨勢

平臺盈利能力提升

當前共享單車行業已逐漸步入成熟期，用戶增長速度漸緩，行業格局趨向穩定。行業領頭的共享單車品牌擁有了一定的用戶基礎與市場規模，不再使用高速擴張的市場佔領策略，行業開始新盈利模式的探索階段。艾媒諮詢分析師認為，在未來的發展階段，各共享單車品牌需提高自身造血能力，探索更多商業化盈利模式，打造自身品牌，提升服務質量，謀求長期健康的可持續發展。

技術升級中國“智”造

各大共享單車品牌一直致力提升共享單車的科技含量以及安全係數。從ofo研發的NB-IoT、NFC智能鎖至摩拜單車的全面升級，體現了共享單車品牌在產品研發中的不懈嘗試。共享單車的質量與用戶體驗、管理成本等各方面息息相關。艾媒諮詢分析師認為，共享單車製造業將向專業化、智能化方向發展，未來有望與人工智能等高新技術相結合，向物聯網的新層次發展。

精細化管理提高用戶體驗

經過搶佔市場份額的“野蠻生長”的時期後，如何實現對投放單車的規範管理，降低人為帶來的損失，加強與政府之間的溝通合作，在為城市帶來便利的同時維護原有的秩序與環境，是共享單車廠商接下來面臨的重要挑戰。艾媒諮詢分析師認為，精細化管理是共享單車行業“下半場”發展階段的關鍵詞。隨著押金模式的變革，用戶不再受押金的“束縛”，可以試用多種品牌的共享單車並進行選擇。版圖擴張所帶來的優勢逐漸減少，用戶體驗以及品牌形象愈加重要。因此，加強精細化管理，進行服務升級，規範共享單車的停放與維護成為獲取競爭優勢的重要途徑。

海外擴張穩步進行

自2017年起，摩拜單車與ofo的海外擴張活動正穩步進行。ofo沿用其低價策略，用首騎免費等優惠策略吸引新用戶註冊使用。ofo已順利進入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，並在逐步擴張其海外版圖。在2017年底，摩拜單車成功進駐墨西哥。兩大共享單車品牌的海外佈局正有條不紊地進行中。艾媒諮詢分析師認為，海外市場的共享單車行業仍處於起步發展期，海外市場將成為共享單車的第二大增量市場，搶先佔領市場份額有利於共享單車的全球行業佈局。

以上僅為報告節選內容，查看報告詳情請前往：http://www.iimedia.cn/61658.html

艾媒諮詢

目前格局，小黃車退出市場，出現危機。

小藍車哈羅單車有人支付寶爸爸一軍崛起。

膜拜依然堅挺，市場覆蓋率換是比較大.

藍方塊

以後將是哈羅和摩拜的戰場，小黃車很大可能被淘汰，哈羅單車背靠阿里，而摩拜緊靠美團，而美團後面是騰訊，要想持續的競爭下去還得有錢可燒，雖然阿里也有小黃車的股份，但是現在看來阿里主投的是哈羅，後面的比拼靠的就是資金，目前單車盈利很難，所以以後靠的還是資金，誰的資金雄厚誰才能笑到最後

田野生鮮

共享單車對於阿里來說就是普及支付寶的工具，一線城市支付寶普及率高，三四線普及率低，所以投資哈羅才是最佳選擇。ofo已經喪失最佳機會

用戶186478682

目前看就是摩拜和哈羅，但哈羅的機會更大一下，因為符合阿里的戰略，我最近寫的一篇分析文章可以看看，實際上，哈羅已經不僅僅是單車了，而是出行服務提供商了。

關鍵字: 美團網 單車 移動互聯網