作为一个南方人，我一直期待能来北方看一次真正的雪。这次小编我来到了冰天雪地的海拉尔，参加领克全系车型的冰雪试驾活动。尽管这里不是我国最冷的地方，但海拉尔凭借专业、齐全的测试场地，成为了冰雪试驾胜地。
为什么要举办冰雪试驾活动呢？要知道许多高性能品牌或者主打运动的车型都会举办冰雪试驾，譬如奔驰AMG、保时捷、宝马M系等等。这在一定程度上可以体现厂商对其产品的底盘调教、动力输出、电子系统各方面充足的信心。由于冰雪路面的特殊性，任何一个不足都会在雪地上被无限放大。究竟领克01、02、03在雪地上有怎样的表现，听我慢慢给各位看官老爷们讲解！
弯道
在冰面和雪地上行驶，轮胎的附着力会变得相当小，相比日常行驶中的过弯，在冰雪路面上需要更早、更有节奏地采取制动，并且入弯时也要避免打方向过急，以防车辆发生侧滑。那种你感觉要失控但是还没有失控的感觉，就是最好的制动状态。说通俗一点，就是在失控的边缘不断试探。
这时候，领克车型上所搭载的博世9.3版本高动态ESP系统就可以起到很大的作用。ESP能有效地对单个打滑的轮胎施加制动力。如果在弯道中轮胎发生打滑，ESP会迅速地检测并迅速介入工作，防止车辆侧滑发生危险。
刹车
在测试刹车性能项目的时候，工作人员专门准备了一条一半是铺装路面，一半是雪地冰面的道路。这样就很好地模拟了在日常行驶中可能遇到积雪、积冰的情况。在该项目的测试中，由于道路上有湿滑情况，所以ABS的介入时间会变得更长。虽然制动距离对比常规沥青路面会略长，但是ABS的介入能很好地控制车辆在紧急制动时的车身姿态，抑制了轮胎抱死、打滑，并且有效地制动。
0~100KM/H加速
领克01和领克02装载了来自沃尔沃的2.0TD涡轮增压发动机，该款发动机已经连续三年入选沃德十佳发动机。最大马力为190匹，最大扭矩为300牛·米。强大的马力和扭矩让我们在试驾的过程当中可以有充足的动力让车子做出我们想要的动作。雪地漂移、定圆漂移？分分钟的事情！在传动系统方面，四驱版和两驱版分别搭配7DCT双离合变速箱以及6AT手自一体变速箱。此次的加速成绩虽然是在雪地这种路面附着力极低的环境下测出，但是成绩仍能保持在八秒出头，也算是交出一份令人满意的答卷了。
不得不说，虽然我们是在雪地上行驶，但是我们仍能通过油门与方向的控制来改变车辆的行驶状况，其中所表现出的动态表现实在是令人感到惊艳。在长弯当中我开着领克01一直踩着油门过弯，可以感受到悬挂的支撑性很足，侧倾的抑制非常到位，而且ABS与ESP在车辆出现打滑时迅速介入工作，帮助车身稳定姿态，让我得以在“失控”的边缘不断试探，保持漂移的姿态。说句实在话，领克的车辆底盘调教水平在国内算是数一数二的。
雪地赛道体验
这次的雪地试驾环节， 领克工作人员还特意为我们准备了一条“雪地赛道”。就是为了让我们可以更加综合地体验一下领克车型的实力。
这次我们试驾的领克01四驱版配备的是来自博格华纳的四驱系统，系统可以通过电脑监测四条轮胎的工作情况从而按需分配动力，前后最大的动力输出比可以达到50比50。但是轮胎在雪地上的抓地力非常有限，即便是有四驱系统、ESP等电子系统的辅助，在速度过快超出极限后，也会发生侧滑冲出赛道。所以，还是安全第一。
经过雪地极限试驾和普通路段的正常巡航，整体感觉这悬挂调教还是欧洲风格。而且转向灵敏，车身跟随性非常不错。在同级SUV里面，这个操控绝对算上乘。不过由于装备了雪地胎，胎噪抑制和乘坐舒适性都受到一定影响。
经过一天的试驾体验，领克旗下的三款车领克01、02和03我都试驾了，这三款车虽然分别是SUV和轿车，但是无论实在底盘整体性、动力输出的线性、车身的跟随性以及转向精确度，这三款车都表现的不错，甚至让我爱上了在雪地上撒欢的感觉。这里给领克的底盘调校能力点个赞。同时，从内饰的用料及做工也能感受到领克对于消费者的诚意。总的来说，如果你是个喜欢驾驶的人，那么领克应该是这个价位当中最值得购买的车型。
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