隨著冬季的來臨，我國大部分地區都開始降雪。為了去感受真正的雪地駕駛，自然要到極限環境裡。於是，我們來到了北疆的阿勒泰地區，去感受冰天雪地下全新BMW X3的實力。這次我們試駕的路線是從阿勒泰出發，穿過冰雪峽谷，最後到達雪鄉禾木。在到來之前，阿勒泰的氣溫一度下降到零下40度之後稍有回溫。因此無論山坳還是平原都鋪滿超過一米的積雪。路面甚至有結冰現象。
景色非常壯麗，但對於駕駛來說卻是非常危險。特別是我們會經過山邊的蜿蜒道路，大部分路面都僅僅夠兩車並排。在路上的護欄也出現很多被碰撞過的痕跡，可以說無論對駕駛員或者汽車的驅動系統都是極大的挑戰。
我們這次試駕的是全新BMW X3 xDrive 28i車型。從7月上市以來，寶馬X3的總體表現讓消費者很滿意，銷量也節節攀升。不過在這麼嚴酷的環境下，嚴寒是對車輛最大的考驗，這也是不少轎車、城市SUV望而卻步的地方。而寶馬X3所搭載的xDrive智能全輪驅動系統，給了我們深入雪境的充足底氣。
28i車型搭載B48 2.0T發動機和8AT變速箱，最大馬力224匹，最大扭矩310牛米，xDrive全時四驅系統則為全系標配。在這種的雪地駕駛中，28i的動力足夠充沛，而搭配動力發揮全效的xDrive全時四驅系統，則成為冰天雪地裡絕對的主角。
當然，原來標配的四季胎已經完全不能應付這種路面，因此我們的試駕車已經換上了雪地胎。胎質更軟而且更容易甩雪的胎紋，能夠在雪地中提供更好的抓地性能，確保四驅系統能力的正常發揮。
寶馬的xDrive四驅系統採用電控式多片式離合器的設計，通過實時監測每個車輪的轉速變化，獨立調節四輪的扭矩分配。前後輪的扭矩可以從0:100的全後驅變成100：0的全前驅，反應切換時間僅需要0.1秒，在複雜路況中可以做到隨時切換。同時，為了讓這套四驅系統更適應不同的路況以及更符合駕駛員當前的使用需求，全新BMW X3 還配備了ECO PRO、COMFORT和SPORT三個駕駛模式選擇。
從阿勒泰出發，在到達禾木之前，大部分都是鋪裝道路。雖然說道路上的積雪很薄，但由於都被車轍壓實的雪，甚至是雪融化又重新凝結的薄冰，看似通過難度不大，實際卻非常滑。這時候只要保持著使用DSC ON的模式，系統會通過檢測四個車輪的轉速情況，將動力分配到具有抓地力的車輪上，同時限制引擎動力對打滑輪胎的輸出，制動系統對打滑車輪進行制動，避免發生車輪打滑的情況。
在這種模式下，能夠最大程度上的保持行車安全。除了在雪地上，一般的雨雪天氣溼滑路面，有了xDrive四驅系統後同樣能保證車輛駕駛安全。
進入了山間峽谷路段，路況變得非常差，有積雪的柏油路，也有山路的急彎。特別由於陽面和陰面的融雪情況不同，路面顯得非常多變且非常滑。這時候需要按一下DSC按鈕，進入DTC模式。
在這個模式下，驅動輪也被允許有一定的滑移率，即使在打滑時也能有限度減少動力限制的幅度，能夠用更好的車輪轉速在雪地上通過。在彎道中，回饋信息較敏感的方向盤也能讓駕駛員能夠通過方向盤輕重的輕微變化去感知前輪的抓地力狀況，假如有變輕的跡象，就是前輪抓地力減弱，需要及時進行減速和減少方向盤角度，讓前輪恢復抓地力。
假如車身出現轉向不足或者轉向過度是，避免大力剎車，只需要收回一些方向盤角度，輕輕控制油門讓車輪持續轉動，剩下的事情就可以交給xDrive了，它可以很快的讓車輪找回抓地力並順暢轉彎。
在這種路段更建議使用手檔模式，可以選擇較低的擋位。B48發動機高轉速的特性和8AT變速箱的齒比調校也匹配得非常好。即使在被薄冰覆蓋的山路下坡，也可以使用手檔模式選擇低擋位進行有效的發動機制動，有效降低了由於剎車而造成的重心變化，而引致抓地力的突破以外，也能夠防止在長下坡發生的剎車過熱現象。
順利通過極危險且複雜的山谷後，我們最終進入到禾木地區之後。禾木地區已經被厚厚的積雪所覆蓋，而且還形成了雪深達腰的雪場。由於之前極低溫度後回溫，較厚的積雪都變得非常蓬鬆。
對於一般的轎車甚至是城市SUV來說，這些都可以說是禁地。但X3的最大離地間隙達到了同級最高的216mm，接近角和離去角也分為為同級最大的25.6度和23.4度，這種先天性的“高大身材”確保不會輕易的被積雪卡住底盤而進退兩難。同時，寶馬X3的xDrive在這個地方表現出強大的掌控力。
在這種路段駕駛，使用DSC ON模式由於會切斷動力讓驅動輪不打滑，反而不能很好的脫困，因此也需要使用DTC動態牽引力控制模式。由於雪地比較蓬鬆，因此會出現很多較深的車轍和大坑。使用X3駕駛通過該路段，假如出現車轍帶離行進路線，或者陷入不太深的雪坑時，切忌大幅度打方向和緊急剎車，只需要輕輕的小幅度修正，同時控制油門保持速度，不要讓車慢下來甚至停下來。
只要能讓車更“順”的前行，強大的xDrive會幫助車輛輕鬆脫離。而在在雪地賽道上駕駛時，動態牽引力控制模式能夠讓車有限度的側滑，縮小入彎和出彎的角度，減少轉向不足，提供更強的牽引力，操控樂趣非常強。
當然對於喜歡玩樂的朋友來說，自然不少得長按DSC按鈕把DTC也關閉。由於X3採用得時發動機變速箱的縱置佈局，因此這套xDrive全時四驅系統是基於後驅架構。在DSC完全關閉之後，X3更像一臺傳統的後驅車，後輪也能夠獲得最多的扭矩分配。這時候的寶馬X3可以肆意讓後輪空轉，車體也可以做到大幅度的橫移。只需要在彎道前輕輕剎車，小幅度打方向同時給一腳較深的油門，之後就可以輕鬆反打方向同時保持有節奏的油門控制，你的X3也能像M3一樣反打漂移。相信大部分朋友都覺得，這才是寶馬最好玩的地方。
可以說，在大部分的雪地環境中，xDrive四驅系統都扮演了絕對的主角。
在這裡也為大家總結出幾個雪地駕駛重要心得：
1、要選擇合適的輪胎。
3、做到前瞻性，一切都以慢為主。
4、一切駕駛動作要柔和且果斷，方向和油門的變化儘量小和輕柔。
5、剎車距離會變得很長，要剎車時要果斷全力制動，用ABS幫助你而不要點剎。
6、通過積雪較深的道路儘量避免停車，要儘量保持速度通過。
當做到這幾點，加上xDrive的幫助，在可行情況下，X3都能夠輕鬆通過。
除了xDrive的強大表現，，B48發動機和8AT變速箱也扮演了非常重要的角色。28i的動力有224匹，扭矩也超過310牛米，在乾燥路面有強大的動力表現。但在冰天雪地裡，單純的大馬力只會極易突破輪胎和路面上已經很小的抓地力，反而會造成駕駛上的危險性。因此，馬力數據不是重點，最重要的還是要看動力的控制。
一般的渦輪增壓發動機扭矩來得較早，動力也顯得比較暴躁。寶馬在自然吸氣和渦輪增壓發動機領域有極深得造詣，因此經過多次進化而來的B48發動機都有極佳的油門反應。扭矩來得早但並不暴躁，反而表現出一種自然吸氣發動機的線性。
因此在冰雪路面駕駛，右腳控制車輪轉動的感覺就如同親自踩在路面上一樣，能夠很細膩的去控制車輪的動力輸出，而讓驅動輪時刻緊咬路面，保持著抓地力。8AT變速箱極佳的反應和合理的齒比配搭，在任何時候都有較高的動力傳輸效率，也保證雪地駕駛時頻繁切換動力能有效的傳動到四個車輪。
在雪地駕駛，汽車的動力和驅動系統絕對是佔主角的部分，不過X3的豪華配置也起到了重要的作用。由於在雪場均白茫茫一片，特別是尾隨前車或者下雪時會有很大的雪霧，對於駕駛員來說很難分辨前路。
寶馬X3有創新的Co-Pilot智能駕駛系統。通過全系標配前/後雷達，同時提供包括緊急避讓輔助、主動車道保持系統、碰撞躲避輔助、變道輔助系統、交叉路口警告系統、車道偏離警告，增強型泊車輔助功能（帶環視影像）等等，都能在低能見度的情況下最大限度確保行駛安全。
前後分區空調和前排座椅加熱系統，可以說在零下二三十度的環境下都能保證車廂內的舒適，對於駕駛非常有幫助。方便好用的手勢操控（選裝），能夠在雪地駕駛時，更方便地控制各種功能。
可以說，在這次的冰雪試駕中，寶馬X3的表現非常的稱職。其搭載的xDrive智能全輪驅動系統和2.0T動力總成的配搭，在雪地中發揮出很強的掌控力。xDrive除了是一套通過性很強的系統，也很強調駕駛樂趣，給人很強的信心。同時也讓駕駛者在雪地中依然享受到豪華舒適的感受，享受和大自然擁抱的感覺。
今年7月新一代寶馬X3上市之後，整體的表現都非常強，銷量穩步上升。採用了全新的CLAR智能輕量化平臺打造，全新BMW X3比上一代擁有更長的軸距，提供了更優秀的乘坐空間，同時國產化後提供了更具有競爭力的價格，讓更多的朋友能夠體驗到X3帶來的性能和魅力。再加上寶馬家傳的好操控，和強大的XDrive全時四驅系統的加持。可以說，在中型豪華SUV裡面，全新一代X3已經展示出強大的競爭力。通過這次“艱難又輕鬆”（艱難是路況的複雜，輕鬆是因為有XDrive）的冰雪試駕，X3的產品力得到了進一步的證明和強化。
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