威武霸氣歌
目前FF91目前最多處於上圖中的PPV階段（小批量預生產造車）階段。
從量產定型到真正穩定量產，是一個汽車廠商最為燒錢的階段。特斯拉在對model3實現量產的階段，每週都要燒掉上億美金。而根據媒體的實地報道，FF美國工廠去年6月還在建設中，生產線都沒有完全到位，到了8月份，恆大8億美金的資金就已經宣告用完，之後就陷入困境。而當時的樂觀估計是年底完成生產線和初步量產。
這意味著，即使FF能夠馬上拿到足夠融資，按賈躍亭的理想狀態推進，從現在開始也需要至少6個月才能完成量產準備。
更不要說按照這個速度推進，其實根本不可能完成真正意義上的量產，因為如此倉促的時間裡面，完全沒有辦法保證這臺車經過大量碰撞試驗和長時間路測的考驗。這一個環節我們可以用國內已經定型生產的幾個造車新勢力走過的路子來對比參考：
- 國內新銳造車新勢力小鵬，新車在去年12月開始交付，公開的說法是，之前的碰撞試驗就花掉了63臺量產車；而此前，它的非正式上市版本有500臺交付給了測試用戶進行實際路測。
- 而國內“率先完成1萬臺交付”的蔚來汽車，在2017年5月試製車出廠之後，仍然多花了1年多的時間，把測試車放在全球不同的氣候地理環境進行各種實際路況測試。在今年中才開始密集交付。
如果按照國內造車新勢力的同步進度去對比，FF在資金充足的情況下，從現在算起，至少也要1年半的時間才可能真正穩定的進入量產交付狀態。
知勢研究局
我們大多數人知道美國有一個特斯拉，並且特斯拉還成為全球知名的電動汽車生產商和電動汽車品牌。或許我們中國人很少有知道美國加州在2016年就和日本的汽車公司，豐田汽車達成一項協議。加州政府資助1000萬美元給豐田汽車在加州設立100個氫氣加氣站。相信這100個氫氣加氣站也做得差不多了。而且豐田公司，還有日本的本田公司和尼桑公司，都已經向美國供應氫能源汽車。
日本的氫燃料電池汽車，每一次加註氫燃料所花費的費用要比汽油低，所需要的時間也僅僅為三分鐘，能夠行駛的里程數達到650公里。這幾項指標明顯優於電池驅動汽車。
所以2018年底傳來了幾個消息。一個是美國特斯拉新出產的model 3滯銷，埃隆馬斯克為自己的電動車做起廣告來了。珠海銀隆電動車項目出現巨大虧損。中國政府對電動車行業的補貼停止。
所以實際上來說世界汽車新能源的選擇上，已經出現了一些轉變的情況。這和賈躍亭在2016年的時候想搞電動汽車，完全是兩個環境了。所以在現在來說，走到2019年，法拉第未來這樣的汽車還有多大的生命力是要打問號的。而法拉第未來的最重要的專利，我想並不是電池方面的，而是自動控制方面的。因為法拉第未來的另外兩個美國原合夥人是從特斯拉跳槽出來的。而特斯拉不過是使用日本電池技術，並沒有自己新開發的電池技術。經過兩年的折騰，法拉第未來到今天，應該已經蓋不上世界變化的形勢了。所以量產不量產就會失去真的沒有什麼太大的意義了。
大舟財經觀
和解後，FF什麼時候可以量產，我覺得主要還是看老賈什麼時候可以融資成功吧。
在和解之前，FF對外一直說的是差5億美金，就可以撐到量產。目前FF因為資金的問題，讓多名員工停薪留職，這相當於處於一個停擺的狀態，FF91的研發效率肯定就慢了。所以說資金制約了FF91的量產，不過慶幸的是預量產車的測試一直在進行。
再說說老賈融資這事，其實上次仲裁結束以後，仲裁庭給了老賈5億美金的緊急融資額度，後來一直傳區塊鏈公司要投資老賈9億美金，還有中東土豪也想投資他，可惜都不了了之，事實是他到現在都還沒融到錢。現在和解了，老賈取得了他一直想要的FF資產抵押權，這是個非常重要的融資渠道了，相當於他可以拿資產去抵押貸款，他後面融資成功的概率又提高了很多。
所以FF什麼時候可以量產，取決於老賈什麼時候可以融到錢吧。相信題主也是和我一樣，希望FF91可以早點量產出來，讓我們新能源汽車技術能走在世界前列吧。
愛玩新科技
和解後，FF什麼時候可以量產，我覺得主要還是看老賈什麼時候可以融資成功吧，目前來看，不樂觀，不過，如果能找到合適的下家，還是有希望量產的，否則，留給老賈的時間不多了。
老賈融資這事，其實上次仲裁結束以後，仲裁庭給了老賈5億美金的緊急融資額度，後來一直傳區塊鏈公司要投資老賈9億美金，還有中東土豪也想投資他，可到最後都是放出來的煙霧彈，事實是他到現在都還沒融到錢，最後還是老賈的“朋友”接濟的。現在和解了，老賈取得了他一直想要的FF資產抵押權，這是個非常重要的融資渠道了，相當於他可以拿資產去抵押貸款，但是對是否能夠融到資還是不太看好，畢竟一直FF91一直還在理論上量產，到現在還是沒有實質上的進展。這就產生了一個悖論，老賈要融資就必須FF91量產，FF91量產就必須先融到資……
兔子兔子愛吃肉
攪屎棍子出局，馬上就可以量產！表面看恆大贏了，用最小的代價換來最大的利益，但是他輸了，輸在民心！不明事理得噴子一直在吹捧恆大，說老許是活菩薩，大善人，可實際上我認為恆大最開始就沒安好心，他根本就沒想實現雙贏的目的，而是想吃掉老賈，可沒想到老賈會那麼難纏，正所謂光腳的永遠不會怕穿鞋的，這是規律，自古以來都是農民鬥地主，哪有地主鬥農民的。不過老許懂了，所以想想算了，吃不到就不吃了，爭取一點是一點，還能留下好名聲。也算達到目的了。但是記住了，恆大集團在我個人心裡永遠留下陰影了，以後恆大產品不會有想法了。最後也祝老賈早日量產，把債還了，人最重要的還是名聲，對吧？！
雨痕6666
2018的最後一天，恆大與的恩恩怨怨暫時告一段落了，2019年的第一天，這對賈躍亭來說也是一個的機會了，也是一個新的開始。
賈躍亭的FF也面臨了巨大的挑戰，現在恆大已經不會再向FF注入資金了，而自己的融資之路渺茫無期，想要翻身必須得將FF量產，想要量產必須得先融資，在目前的情況下，國內融資已經可能性不大了，只有將眼光放在國外，但是國外的投資商可不是幾份PPT就能忽悠得住的，他們要的是真金白銀，要的是實實在在的東西，如果拿不出，那麼老賈的結局將是很悲慘的。
所以，賈躍亭現在的夢想在於他自己是否能夠拿的出讓別人可以信服的資本，如果可以才能夠完成融資的第一步，否則一切的夢想都是鏡花水月，希望老賈可以拿出一些讓人驚豔的東西出來，否則真的沒有機會了。
失落的小馬甲
賈躍亭和恆大和解無疑對FF是利好的，現在賈躍亭已經成功的拿到了融資權，貌似準備大刀闊斧的大幹一番，從前面的一系列事件可以看出大家對FF項目還是比較看好的，據悉有1000多項專利，但是由於前面已經有和恆大鬧掰的事件，包括賈躍亭自身的信用問題，FF想找到下家融資並不是件簡單的事情，當然了賈躍亭總是能在不可能間創造可能，這也確實是一項本事，前有國民老公王思聰和白衣騎士孫宏斌，現在又有首富許家印，關於融資這塊的本事確實不得不服賈躍亭，如果可以拿到融資的話量產應該還是有可能的，關鍵在於什麼時候可以融到資，如果融資週期過長，新能源汽車的市場被佔據的話，那麼就算最後量產也很難再市場裡面佔到優勢。
起飛一起來
恆大和賈躍亭一事也持續了很久，我本人也一直有關注，歸根到底還是賈躍亭不守信用在先，毀約在先，將投資款揮霍一空，從樂視時期開始，能把蒸蒸日上的樂視搞成一堆廢鐵也足以讓我們對老賈有一個清晰的認識了，先是野心太大，不滿現狀，然後各方圈錢融資，最後搞得股東們都頗有怨言，最終忍無可忍將他清理出局，捲款潛逃躲到美國。但最終還是迫於輿論的壓力回國了，這時他與恆大合作，大家都以為他要東山再起，這次想必是改邪歸正了，但現實讓我們有一次見識了老賈的貪婪，與樂視事件如出一轍，融到錢就想跑路，最終還是沒有撈到什麼好處，至於債務有沒有還清也就不得而知了。
這次與恆大和解，一方面FF的運營出現了很大問題，甚至可以說是窮途末路了，員工高管相繼離職，蕭條不堪，老賈再一次別無選擇，因為這是他最後的生機，恆大能再一次原諒老賈足以看出確實造車心切，一心造車。那麼按照當初的約定，10年後量產500萬輛，最近應該就可以有樣車落地，加上南沙工廠等萬事俱備，廣匯打通銷路，現在開始著手造車的話這個目標還是完全可以實現的，我個人很期待。希望能幫到你。
霜月寒天
現在的情況真的是撲朔迷離。賈躍亭按照從前的方式來走問題很大，現在依然問題很大。ff有多少技術我先不說，但是我們所能看到的都是賈宣傳的結果，實際上我們是沒有看到體驗到的！原來說樂視生態化反的例子還記憶猶新，現在是一地雞毛！
不是不相信新能源技術，但是每一個替代產品都需要大量的資金和人員投入，ff的資金在哪呢？不樂觀客觀的說。
另一個來說，老賈的車在美國啊！前幾天美國已經出了條例，賈躍亭國內欠債無數，帶著國人的錢出去造車，技術還是別個國家的，你讓國人的愛國情緒哪裡發揮？更何況特斯拉還虎視眈眈！
反觀恆大ff資金充足，如果技術已經到位的話，可能還有一片天地。未來的事說不準，希望國家強大更好的技術吧！
雲南那些事児
量產不量產，要看後續的融資情況，目前來看，不樂觀。不過，如果能找到合適的下家，還是有希望量產的，否則，留給賈老師的時間不多了。
FF有一千多項專利，其很多方面都比其他電動車企高出一籌，但目前陷入資金壓力，這兩年時間其實是停滯不前的，再有一年，後來者都搶灘了，那FF就難了。
不過我相信，以老賈的實力，70%的概率2019年年底前量產，一起為夢想窒息吧，至少還有夢想。
