皮皮搞笑邯鄲

一個擅長貼身肉搏，一個擅長遠程打擊。

這是前蘇聯兩個最著名的戰鬥機設計局設計的產品。

米格戰鬥機出自米高揚格列維奇設計局，其靈魂人物是米高揚是前蘇聯政治家米高揚的親弟弟，最大的特點討領導喜歡和短平快。米格戰鬥機受戰爭時代的影響，米格戰鬥機把戰鬥機看成消耗品，強調價格便宜，性能夠用就行，不追求高精尖，也導致這種飛機總體性能的平庸，再有一個特點就非常喜歡揣摩上峰的臉色，非常喜歡迎合政治人物的需要，所以這種飛機看起來指標很優秀，還喜歡宣傳作秀，所以領導和外行都說好，但實際上可用性很差，在噴氣式時代早期的米格-15尚能與美軍匹敵，後來越來越差，近50年來沒打過勝仗，主要用於當靶子。

蘇霍伊的總師叫蘇霍伊，在俄語裡是死腦勁，榆木頭腦袋的意思，蘇霍伊算是一個執著的理工男，強調戰機的技術性能，特別喜歡採用新技術，而且不太會看領導的眼色，因為這事，斯大林曾經把他的設計局給解散了。二戰後，蘇霍伊和米高揚同時研製出第一噴氣式飛機，當時斯大林找來蘇霍伊問他米格-15和蘇霍伊的產品哪種更好，榆木頭腦袋老老實實地回答自已的產品工時更高，價格更高，要是打大仗的話，米高揚的更合適，沒有說明他的飛機其實性能上更好一點點。讓米高揚設計局佔了先機。

到上世紀60年的時候，米高揚追求低成本的特點，造成戰機航程短，性能差，特別航電系統非常差，慢慢淪為了低端大路貨。而蘇霍伊的產品注重性能，精益求精，不斷提升。到上世紀80年代，蘇霍伊出了個天才的局長西蒙諾夫，他執著追求性能，敢於推倒重來，設計出了蘇-27這種當時較先進飛機，拉近了與美製戰機的差距。

而同時代的米格，繼續自拉自唱，生產低端大路貨，在中東戰場屢敗屢戰。冷戰結束後，俄空軍重組，低價的米格被大批淘汰，性能優秀的蘇系戰機還在使用。

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圖為蘇-27戰機與米格-29戰機

米格戰鬥機和蘇霍伊戰鬥機的區別就是二者是不同設計局研發的戰機，在前蘇聯時期各型戰機的命名都是以設計師的名字命名的，所以米格設計局設計的戰機就被叫做米格-X戰機，蘇霍伊設計局的就叫蘇-X戰機。不過兩個設計局擅長的領域不同，所以二者的飛機一般都有很明顯的區別，只是在米格-29和蘇-27出現後，大家對外形有些類似的兩機有些分不清。

圖為當年埃及的米格-21

像米格設計局，之前設計的多是便宜結實的殲擊機，像米格-15戰機憑藉在朝鮮戰場上的優異表現，取得了大量外國訂單，後續型號米格-21光前蘇聯就生產了上萬架，時至今日仍有十幾個國家在使用，冷戰時期西方陣營甚至曾覺得前蘇聯所有戰機都是米格設計局的。這些戰機的特點就是生產、操作和維護都很簡單簡單，生產速度較快，可以在條件簡陋的機場進行起降作戰，深受亞非拉第三世界國家的喜愛，不過米格戰機的航程普遍較短，米格-29甚至被戲稱為機場守衛者，性能上比蘇-27略遜一籌。

圖為如今印度的米格-21與蘇-30

而蘇霍伊設計局開始設計的都是航程較遠的截擊機，用來保護前蘇聯遼闊的疆土，很少出口到國外。近年來才憑藉蘇-27一機成名，出口到世界各地，像我國的殲-11就仿製自蘇-27，相較於米格戰機，蘇霍伊戰機維護更加複雜，機場要求也更高，但戰機性能也更高，外貿情況也更好。如今蘇霍伊設計局和米格設計局都俄羅斯被合併進新的“聯合航空製造公司”，生產的戰機更是沒有什麼差別了，所以說如今米格戰鬥機和蘇霍伊戰鬥機就只是戰機系列名稱上的差別。

軍情解析

蘇聯在二戰結束後在固定翼飛機工程研發領域中一共設立了九個著名的設計局：蘇霍伊設計局、米格設計局、圖波列夫設計局、安東諾夫設計局、伊留申設計局、

其中圖波列夫設計局專攻中大型運輸機和轟炸機、安東諾夫設計局專攻大中小型運輸機、伊柳申設計局專攻客機和運輸機、雅科福列夫設計局專攻垂直起降飛機、米亞西謝夫設計局專攻航天器研發、別裡耶夫設計局專攻水上飛機、拉沃契金設計局專攻導彈和航天器研發。

也就是說，實際上蘇聯固定翼戰鬥機的研發主要就是依靠米格設計局和蘇霍伊設計局兩家單位，在蘇聯時代戰後的近五十年時間裡，蘇霍伊和米格如同是內部競爭對手，始終都想完全超越和壓制對方。二戰結束後的戰鬥機發展路線以噴氣式動力為核心，基本上可以劃分成四個代級（蘇聯/俄羅斯細分成五代）：

第一代——亞音速/1倍音速噴氣式戰鬥機；

第二代——2倍超音速噴氣式戰鬥機；

第三代——高機動超音速戰鬥機；

第四代——隱身戰鬥機。

在噴氣式戰鬥機研發內部競爭背景之下，第一代飛機上米格設計局佔據了優勢，推出了米格-15/17/19三款噴氣式戰鬥機，成為這一時期蘇軍乃至華約空軍的標準制式裝備，這三款飛機都是機頭進氣，大後掠機翼，單垂尾的總體佈局，外觀上都比較類似，米格19是雙發，前兩款都是單發。

第二代飛機研發競爭中，米格設計局就不再是一家獨大了，雖然米格設計局也推出了經典的米格-21兩倍音速的戰鬥機，但是蘇霍伊設計局也推出了蘇-7、蘇-9/11以及蘇-15四款戰鬥/轟炸/截擊機，這些機型都批量生產並裝備了蘇聯軍隊，不過尤其需要指出的是，米格-21依然是採用機頭進氣和三角翼佈局，並且大量出口；而蘇-7比米格21/19等都要重的多的超音速戰鬥轟炸機，達到18噸重，蘇-9/11外觀上都和米格-21非常接近，但是蘇-15截擊機就完全走出了蘇霍伊自己的風格，機頭封閉，兩側進氣，擁有高空高速飛行性能，這款截擊機是當時蘇聯國土防空軍的中間力量，沒有一架出口到國外，可見這架飛機的重要性。

在第三代戰鬥機研發競爭中，米格設計局就慢慢的落入下風了，米格設計局推出了較輕的米格29戰鬥機，而蘇霍伊設計局則推出了大名鼎鼎的蘇-27重型制空戰鬥機，並由此開創了蘇式/俄式戰鬥機新的外形風格，鴨頭設計、機腹進氣、雙垂尾雙發、大後掠機翼。

米格-29和蘇-27之間的性能優勢如何，就不必多說了吧，只需要關注到米格29擁有一個特別的綽號——“機場守衛者”，就明白了。

在這期間，米格設計局還推出了兩款比較有名的截擊機，米格-25/31，雙2.5和雙3.0的戰技性能，不過隨著遠程防空系統的進步，這種功能單一的截擊機已經沒有需求市場了。

進入到上個世紀九十年代，蘇聯解體，米格設計局的苦日子就開始了，米格29賣得極差，最後整個設計局被蘇霍伊兼併，從此消失在歷史長河中。

而俄羅斯時代的蘇霍伊設計局推出的新型戰機，比如蘇-30/33/34/35/37/57等，都幾乎延續了蘇27的總體氣動風格，並且保持了一貫的重型戰鬥機風格。

不過受限於俄羅斯國力的下滑，蘇霍伊的四代機研發方面，越來越不如以前了，實際上也開始走下坡路了。

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在蘇聯時期，米格設計局和蘇霍伊設計局的戰機設計重點還是有明顯差別的，米格設計局主要是為蘇聯空軍前線航空兵設計制空戰鬥機，如米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-29等；而蘇霍伊設計局則主要是為蘇聯防空軍設計用於國土防空的截擊機，如蘇-9、蘇-11、蘇-15、蘇-27等，併為蘇聯空軍前線航空兵設計戰鬥轟炸機（如蘇-7、蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24）和攻擊機（蘇-25）。雖然有時候也出現跨界，如米格設計局為前線航空兵設計的米格-27戰鬥轟炸機，為防空軍設計的米格-25、米格-31高空高速截擊機，但基本產品線還是比較分明的。

冷戰期間，蘇軍的主要作戰地域就是歐洲，所以蘇聯空軍前線航空兵對於戰鬥機的要求是輕巧靈活、機動性好，機載設備不要太複雜，航程無需太大，因為華約與北約對峙地帶，縱深幾百公里就了不起了，而且在戰爭打響之後，蘇軍進攻集群可以向前推進奪取敵方機場，從而不斷為前線航空兵提供可用的機場，所以米格機航程和作戰半徑小都不是什麼大問題。不僅是米格機，蘇霍伊的蘇-7戰鬥轟炸機航程和作戰半徑也不大。

但是到了冷戰後期，戰機多用途思想已經逐漸為各國所接受，制空、截擊完全可以合二為一，對地攻擊也可以交給制空戰鬥機來執行，如美國空軍的F-16就從制空為主轉成了對地攻擊為主，而F-15則發展出了F-15E雙重任務戰鬥機。雖然蘇聯空軍還在堅持專用機種的發展思路，但對多用途化也開始接受。

冷戰結束之後，俄羅斯無力供養分工細緻的龐大戰機機群，以及空軍和防空軍兩大軍種，於是將空軍和防空軍合併，組成俄羅斯空軍，後來又改稱空天軍。由於喪失了東歐國家，俄軍再要攻擊北約在歐洲的縱深地區，戰機就需要較大的航程和作戰半徑，於是蘇霍伊的蘇-27就受到了高度重視，而大量淘汰腿短且落後的二代米格機則慘遭淘汰，只保留部分三代米格-29以及高空高速的米格-25/31。

在失去需求支撐後，米格設計局的地位一落千丈，而蘇霍伊設計局則成為寵兒，這種情況一直延續到現在。（S）

聯合防務

前蘇聯時期，這兩家主要從事研發戰鬥機的設計局的名氣就非常大了。不過在蘇聯還未解體之前，米高揚設計局的名氣顯然還是要比蘇霍伊設計局的名氣大的多。

顯然，為前蘇聯/俄羅斯空軍部隊提供這麼多各型戰鬥機的這兩大戰機設計局，還是有著非常大的區別的。首先一個就是，（以三代戰鬥機為例）這兩個飛機設計局從一開始設計的戰鬥機在大小和尺寸上就不同。米高揚設計局的得意之作米格-29系列戰鬥機，就要比蘇霍伊設計局的得意之作蘇-27系列小了一圈。

其次就是，戰機的作戰用途上，米高揚設計局的米格-29系列中型戰鬥機就更加擅長，在戰時執行前線攔截敵方戰機/巡航導彈的任務。而蘇霍伊設計局的蘇-27系列重型戰鬥機，就比較擅長在戰時執行奪取敵方制空權任務的。

同樣，也比較可悲的是，現在的米高揚飛機設計局已經徹底的被蘇霍伊飛機設計局給比下去了，縱使其相關研發出來的第四代重型隱身戰鬥機有很多的問題，但是俄羅斯空軍依舊準備在2020年左右，採購12架的數量。

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首先就是這是兩個不同的設計局，像美國、中國等都是按照用途給飛機命名，而蘇聯則一直採用的是以設計師的名字命名的做法，其中蘇霍伊後來有了自己的設計局，因此就簡稱蘇，而米高揚和格列維奇共同組建的設計局則被簡稱為米格。

米格設計局早在1939年就已經建立了，二戰中設計有米格1、米格3等戰鬥機，不過由於發動機產量等問題，都沒能大量投入生產。到了噴氣時代，其設計的米格9、米格15等戰機擊敗了雅科夫列夫等人的設計，其中米格15打響了米格設計局的名聲，而後又設計有米格17、米格19、米格21、米格23等一系列戰鬥機，成為蘇聯空軍的主力裝備。不過蘇聯解體後，米格的米格29競爭不過蘇霍伊家族，又在多個項目上連連失敗，如今已經被併入了蘇霍伊。

蘇霍伊本身也在很早就有了自己的設計局，設計有蘇2、蘇6等這些飛機，但是地位在二戰中同樣不高。到了冷戰時期，蘇霍伊也長期在米格設計局的壓制之下，設計的蘇-15、蘇17等飛機影響力就不大，不過其設計的蘇25、蘇24等攻擊機還是不錯的。

到了70年代，其設計出了蘇27這款戰機，性能要比同期的米格29強。蘇聯解體後，蘇霍伊在蘇27基礎上發展了一系列飛機，贏得了大量訂單，得以發展壯大起來，至今依然是俄羅斯乃至世界範圍內響噹噹的牌子。

前沿陣地

米格和蘇霍伊最大的區別就是米格已經不存在了，被蘇霍伊給生吞了。

前蘇聯時期，米格設計局推出了大量的經典機型，比如米格15、米格21、米格25、米格29、米格35等，這些戰鬥機的普遍特點就是高空高速性能好，屬於前線截擊機，但缺點也是顯而易見的，那就是機體小，航程短，載彈量少，而這是輕型戰鬥機固有的缺陷，也正是因為米格設計局過於偏執的執著於輕型戰鬥機的研發，沒有跟上時代的步伐，從而導致了在激烈的競爭中被蘇霍伊超越，最終徹底沒落。
蘇35

而蘇霍伊從一開始就偏重於重型戰鬥機的研發，從其推出了劃時代的經典機型蘇-27之後，就徹底奠定了其在重型戰鬥機市場的霸主地位，從而進一步的吞併了米格設計局，成了俄羅斯一家獨大的戰鬥機生產商。
說起米格和蘇霍伊戰鬥機的區別，其實就是輕型和重型的區別，同時也是生與死的區別。

那年那月1111

米高揚

格列維奇

米格飛機設計局是由蘇聯飛機設計師米高揚和格列維奇共同開創，蘇霍伊設計局是由蘇聯飛機設計師蘇霍伊開創。

在冷戰時期，米格是是蘇聯飛機的代名詞，一方面是米格飛機的名氣很大，而且在朝鮮和越南兩場戰爭中打出來的，米格15和米格21也成為一代名機。而蘇霍伊設計局的名聲在冷戰時期不如米格出名，不過也有一些精品問世，蘇15是蘇聯截擊機中的精品，也是著名民航殺手，蘇聯的兩次擊落韓國民航機都是蘇15乾的。

而蘇17/20/22則是蘇聯戰鬥轟炸機的絕對主力，出口型蘇20/22到現在還有國家在使用。

相對來說，米格飛機的風格是蘇聯的前線航空兵使用，大部分米格飛機都是前線航空兵使用，米格飛機重量輕，對於機場的要求不高，價格便宜，但是航程近，載彈量小，技術相對簡單，米格飛機屬於那種把所有的設備塞進最小的機體裡邊的飛機，升級改進比較困難，米格戰鬥機的這個缺點到了米格29的時候，就表現的非常明顯了，其實就算是米格15/21這兩款飛機也有同樣的毛病。

而蘇霍伊的飛機則是相對機體比較大，安裝的各種設備比較全面，但是對於機場的要求比較高，在蘇聯時期，防空軍的截擊機用蘇霍伊的飛機比較多，象蘇15就是當時蘇聯少有的性能全面的飛機。

不過，這些情況也不能一概而論，象米格25/31，也都是重型飛機，而且也是防空軍使用，而蘇霍伊設計局的蘇7/17/24/34這些戰鬥轟炸機也是執行戰術轟炸任務，尤其是象蘇7也是跟著陸軍前進的。

如果蘇聯沒有解體，米格和蘇霍伊應該還會堅持各自的技術風格，但是蘇聯解體後，由於蘇霍伊的飛機蘇27大賣，使蘇霍伊設計局熬過了蘇聯解體後的日子，而米格設計局由於米格29戰鬥機腿短的缺陷，一直處於困境中。2009年，米格被併入蘇霍伊。

圖片來自於網絡，居然沒有找到蘇霍伊的照片。

有痰

米格以設計前線戰鬥機為主，比較重視空中格鬥性能。主要是在前線野戰機場起降，對跑道要求不高，對航程要求不大。

米格15噴氣式戰鬥機奠定了米格在世界戰鬥機設計領域的地位。長期是蘇聯戰鬥機的代名詞。

米格21是戰鬥機中的AK47，產量大，分佈廣。米格25曾是西方的心結。

蘇霍伊比米格晚一些，第一架獲得好評的是蘇7戰鬥機，低空性能好，被改做戰鬥轟炸機。載彈量在蘇聯戰鬥機中較大。

米格和蘇霍伊都採用蘇聯中央流體力學研究院提供的氣動佈局進行設計。外形經常比較接近。

蘇7、蘇9和米格21都是採用同一個氣動佈局設計的。蘇9和米格21高度類似。

米格23和蘇24、米格29和蘇27，也是高度近似。

蘇霍伊的戰鬥機主要是截擊機和戰鬥轟炸機。截擊機都裝備防空軍。蘇強27也是截擊機，裝備防空軍。不過米格29和蘇27是第一次以F15為目標設計的。

關鍵字: 設計局 米高揚 戰鬥機