距离2019年还有不到一周，市场的局势已经明朗。
在轿车市场，福特已无力回天，福睿斯将跌出前十。在2017年轿车销量的Top 10中，今年前11个月的销售，福睿斯是惟一没有踏上20万辆台阶的；即使相比原本排名靠后的宝来，也落下近8万辆的差距。
此外，大众速腾、别克英朗的年度排名也会下挫。而丰田卡罗拉、大众捷达则会大步迈进，有望携手进入前五。
在SUV市场，哈弗H2会跌出前十。长城发力促销，哈弗H2的Q4销量渐回正轨，但无奈窟窿太大，前11个月销量之和也未足去年的半数。哈弗系列车型今年整体表现欠佳，H2只是其中的代表。即使是仍居第一的哈弗H6，即使10月11月发力促销，销量也较去年同期下挫超过5个点。
此外，长安CS75大概率会跌出前十。今年4月刚刚完成中期改款，但市场反馈冷淡，入秋之后才渐渐回暖，却难以回到月销2万辆。在长安CS系列SUV车型中，只有CS55保持正向增长，CS95的下跌甚至超过7成。
2018年车市低迷，但也并非一片灰暗，轿车市场的冠军之争或是亮点之一。
日产轩逸在11月突然出位，月销5.2万辆，较10月和9月的销量跳高万辆，同比环比均有超过20%的增长。
相比今年前11个月的平均销量，轩逸11月销量的跃变接近40%，仅次于同样需要销量支撑的别克英朗。明眼人都看得到，这是东风日产的着意推送。其背后，或是轩逸对2018轿车销量冠军的奋力一搏。
轩逸有冠军的实力吗？
严格地说，现款车型是第三代轩逸的中期改款，而非全新一代。第三代轩逸基于日产V平台，采用前置前驱布局，初次亮相于2012年北京车展。此次中期改款的变化较大——除了前脸换了V型格栅，车宽和轮距均增加60毫米，乘员的肩部空间有明显的改善。
相比2018款，2019款轩逸的低配版增加了ECO模式、发动机电子防盗；高配的智联版则针对被动安全、主动安全以及燃油节省做了大幅升级，不仅提供前排气囊、前后气帘，还有并线辅助、车道偏离预警、无匙启动及进入等装备。在终端市场，轩逸的促销达到3.3万元——分母缩水，性价比的优势自然被放大。
受到“三缸机”困扰的别克英朗，今年销量滑落，亚军的位置空出。但轩逸所望，已非“亚军”—— 经过11月的放量，轩逸与朗逸的差距被压缩到万辆以内。如果东风日产12月继续在销售网络“挖潜”，轿车的销量冠军似已触手可及。
大众朗逸今年发展平稳，11月销量虽有微降，但其市场口碑、基盘用户以及销售网络的潜力不容小觑。轩逸若强追冠军，2019年Q1的业绩或许就不会那么好看。
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