對於<strong>國產減配這個事情，
其實大家都是存在疑慮的，
但聰（ji）明（zei）的車企
往往通過<strong>更豐富的配置，
<strong>更誇張、更顯高級的內外裝飾
掩蓋了這個問題。
如果只從表面上去對比，
國產車型空間更大，配置更高，
你能找出的實錘也就是拆開內飾板
<strong>發現人家用了點“黑心棉”，
或者是<strong>“劣質瀝青減震片”啥的，
雖然有點噁心，
但誰讓中國消費者根本不在乎這些呢。
<strong>安全上有沒有減配？
但如果說到安全，
你敢說不在乎？
對於車企<strong>在安全上是否減配，
這個有理由懷疑，但無法證實，
安全測試專業性很高，
唯一發布數據的<strong>C-NCAP又因為
<strong>碰撞測試標準低，
或者是可能<strong>充值的原因而不被信任。
即便是沒有貓膩，
如果合資車企按照C-NCAP較低
的<strong>碰撞標準“精準”減配，
你還真是一點脾氣沒有！
而現在，這一切都改變了，
因為<strong>中保研來了！
<strong>中保研是個啥？
這是一家由<strong>8家保險公司
<strong>參與出資成立的測試機構，
測試主要為保險公司服務，
因為利益上和車企不再有瓜葛，
甚至<strong>為了減少車險的賠付，
有動力督促車企把汽車造的更安全！
可以看做是<strong>車企的對手盤！
其測試標準也基本<strong>照搬嚴苛的
<strong>美國IIHS（美國公路安全保險協會）
IIHS用不斷創新的，苛刻的碰撞測試，
把一干大小車企都虐到哭！
所以，
中保研的數據無疑更有公信力！
在2018年的9月份，
中保研開始了<strong>第一批車型的碰撞測試，
但當時並沒有公佈最終的測試結果，
從率先公佈的照片看，
<strong>“被撞斷B柱的思域”就已經夠震撼了。
<strong>第一批最終結果出爐
而最近，
中保研正式公佈了<strong>2018年
<strong>第一批保險汽車安全指數測試車型
全部測試結果。
測試結果用<strong>G（優秀）、A（良好）、
<strong>M（一般）、P（較差）做四擋評價，
整體上分為三大項，
<strong>車內乘員、車外行人和輔助安全。
總體成績如下所示：
在這三大項上<strong>都拿了優秀（G）的有三款車型，
分別是<strong>領克01、豐田凱美瑞和本田雅閣，
而在最為關注的<strong>車內乘員安全方面，
<strong>評分良好（A）的有
昂科威、邁騰、魏派VV5和寶馬318i，
途觀L、思域和雷諾科雷傲僅獲得<strong>一般（M）的評價，
寶駿510則為<strong>較差（P）評價。
而途觀、寶馬3系、昂科威<strong>在美國IIHS的
<strong>車內乘員安全評分均為G，
其中寶馬3系還獲得了
2018年最佳安全車型的稱號！
【IIHS測試成績】
而國產後，<strong>安全性的下降是實實在在的。
當然，
車企可能會把這個歸咎於“加長”
但“加長”後就“活該”不安全嗎？
<strong>一項數據，讓減配大白天下
如果你覺得這個對比還不夠具體，
那下面我們就拿<strong>一項很有說服力的
<strong>細分項出來比比看，用數據說話！
之前也說到過，
中保研的測試照搬了IIHS的標準，
其中有一項<strong>“車頂靜態壓力測試”
同樣是借鑑IIHS的車頂強度測試方法，
這項測試成績也被單獨公佈：
<strong>車頂強度與車輛翻滾安全性息息相關，
此外支撐的A柱B柱同樣也會影響
正面與側面碰撞安全性。
但這項測試是在C-NCAP中沒有的，
所以，車企是<strong>有可能在上面玩“減配”的。
測試的十二款車中，
<strong>表現最好的是奔馳C級，
峰值載荷達到了94379牛頓。
而<strong>寶駿510和科雷傲都只獲得“一般”評價，
峰值載荷分別為33686N和40011N。
<strong>長城的VV5表現也很一般，
作為新興的“自主豪華品牌”，
和<strong>領克01的差距是明顯的。
能夠承受超過<strong>9萬牛頓壓力的
<strong>只有奔馳C級別和豐田凱美瑞，
而同為B級車的大眾邁騰只有7.1萬牛頓。
<strong>中美測試對比，數據觸目驚心
再用中美車型對比來看看，
<strong>廣汽豐田凱美瑞的車頂強度（9萬牛）
表現居然<strong>超過了北美版凱美瑞（8.93萬牛），
堪稱神奇！
而<strong>國產雅閣卻讓人失望，
比北美版本車型峰值載荷低了1.65萬牛頓。
十代雅閣在北美的成績是7.61萬牛（17114磅），
而中保研測試中廣汽本田新雅閣是5.96萬牛，
<strong>只達到北美版的78.3%。
<strong>別克昂科威同樣表現不佳，
國產昂科威的測試成績為6.78萬牛
而北美版昂科威成績為8.39萬牛
<strong>國產版只有北美版的80%，
更尷尬的是
昂科威的<strong>北美版和國產版都是中國生產，
北美版出口至美國市場。
一個工廠，甚至一條生產線
<strong>生產兩種不同規格的昂科威，
這個臉打的就有點疼了吧！
最後看看<strong>“神車”大眾途觀L
國產版途觀L的測試成績為6.79萬牛，
而北美版Tiguan的成績為8.32萬牛，
<strong>國產版只有北美版強度的81.6%
雖然國產後有加長，
但加長並不能成為降低強度的理由吧？
<strong>減配，到底減在哪裡了？
影響車身強度的因素很多，
是否有<strong>合理的車身結構設計；
是否採用<strong>強度足夠的鋼板；
<strong>衝壓和焊接的工藝是否夠先進，
都會對最終的車身強度有影響。
而車身架構設計在開發環節基本會鎖定，
後續再減配的可能性不大，
而更換成<strong>強度更低或者更細的鋼板
倒是有可能的，
也可以<strong>省下來不少的成本！
是否是這樣呢？
這就不得而知了，
車企心中應該有數吧。
國內車市已經“入冬”，
<strong>價格戰打的異常慘烈，
而資本家是不會做慈善的，
降下去的價格可能會<strong>在成本上“減回來”，
所以，買車也不能一味貪便宜，
買的永遠沒有賣的精！
最後，
還是<strong>選那些“良心”賣家吧！
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