日常留意車圈的朋友想必都會有這樣的發現，進入2018年以來，交管部門對用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等動作頻頻，大力清理整頓，且聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，而老年代步車也被明確劃入低速電動車範圍。對此有人就要問了：純電四輪代步車有必要上牌照嗎？下面車途在野就來為大家分析一下。
低速電動四輪代步車應該上牌照，駕駛員也應該接受駕駛培訓持證駕駛車輛，不能滿足這類要求的“三無車輛”確定會是道路安全隱患。
低速四輪電動車總會以破壞力小作為拒絕上牌的理由，然而這類車裡也有時速能達到50~60km/h的車型，如果關注汽車的話會了解到有一項叫做碰撞測試的安全檢測，測試項目就有時速50公里或60公里的碰撞試驗，破壞力有多大可以參考下圖。
這是號稱最安全的沃爾沃某款車型的碰撞測試，時速50公里已經造成了引擎艙的明顯變形，這個結果是直接撞擊到障礙物後導致的，如果把這面牆換成行人呢？能造成車身前部高強度鋼材變形的力是否會把行人輕易撞飛，這種破壞力已經是非常危險的了。
而且這類車沒有主被動安全防護配置，對於用車人來說也是有很大風險的。下圖這臺低速電動車以時速32km進行碰撞測試，直接導致的結構是股骨、顱骨均有骨折風險；這還是測試的理想碰撞角度，實際用車碰撞可能是側面也可能是45%角，後果可能會嚴重很多。
所以駕駛這種時速看似比較慢但危險係數並不低的車子同樣需要受到監管，用車人沒有經過系統的駕駛培訓是應該不被允許用車的；車輛也有必要登記上牌並且投保，因為只有上牌之後車輛才能被交法約束，用車人也才會因為顧忌違章成本去遵守規則。
而投保車險更為重要，使用這類車的群體多為低收入群體，不發生事故平平安安一切都好，而一旦發生事故沒有車險作為第三方理賠的話用車群體往往沒有賠付能力，最終會導致老賴的出現讓受害者雪上加霜。
個人認為低速四輪代步車應該被規範化管理，否則交通亂象是無法控制的，在沒有約束的前提下只是極少數人能有底線，對於沒有底線的人只能用規則為其劃出並提示用車的準則。
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