大家都知道汽油车是有发动机燃烧汽油做功，由发动机通过变速箱驱动汽车的。电动汽车是由动力电池提供能源。由电机驱动汽车的。还有一种比较另类的就是发动机发电，电动机驱动的汽车，它就是增程式汽车。
增程式电动车他全程都是靠电机，而且只能靠电动机驱动，和插电式混合动力一样也是挂新能源的绿牌照。F牌，记住是F，不是D。
增程式电动车明明是一个靠纯电驱动的，为什么不能挂D牌呢？大家都知道我们国家的绿色牌照D开头的代表的是纯电动，而F开头的代表的是插电混合动力。显然增程式电动车在直接驱动车辆的只有电动机，应该是可以挂d牌的。但是实际情况不是这样的，因为在他整个驱动车辆的过程中，虽然依赖的能量是来自于电能，而且也可以从外部进行充电，但还有一部分是需要自带发电装置对它进行充电。通过汽油转化成电能再进行驱动车辆的，这样肯定是要耗油的，所以又不能挂D牌，只能挂F牌。
增程式电动汽车它和插电混合动力不同的是，它的原理就是当汽车的动力电池电量不足时，发动机开启给电池组以及驱动电机供电，当电池组电量充足的时候它就采用纯电动模式进行行驶。在电量不足时提供电动机运行的电力这个就叫增程模式了。
它实际上是一种串联式的混合动力的一个系统，增程电动车他也是有他的优点的，它可以让发动机始终处于最佳的工况区间。使用油耗更低的阿特金森循环发动机，提高热效率从而达到节油的这种目的。和咱们知道的不插电式的混合动力或者是插电式混合动力不同的是，增程式汽车无论在什么情况下，发动机都不直接驱动车辆。只能够通过电动机来进行驱动，但它也能像插电式混合动力一样是可以通过外部的电源进行对它充电。
从结构上看增程式就是一台纯电动车匹配了一个发电装置，就是内燃机带动发电机发电，然后储电，然后对驱动电机供电并驱动车辆。它只能用电动驱动，无需变速箱也没有不同动力源之间频繁的耦合或者是解耦，而且发动机的排量可以做的小一点，从整体上来看增程式电动车结构简单，比插电式电动车门槛要低，整车的成本也要低，易于实现量产，也易于后期的维护。所以从技术层次上来讲，纯电动车是技术最简单的，然后就是增程式的，然后就是插电合动力的。所以插电混合动力相对来说是在新能源当中是技术含量最高的一种既然说到了增程式他不需要变速箱那他需要什么呢？他需要用到一个叫增程器的部件，简单的说就是一套发电系统。
和插电式混动汽车来比增程式汽车具有非常大的劣势，他的劣势到底在什么地方？首先来讲增程式的电动车它的内燃机它是不直接驱动车辆，而自带的电池包其实它是有缓冲器的功效的，在某种特定情况下它这个电池包会一直长时间处于大功率的充电放电的这种状态。这对电池的寿命不是一件好事。
第二呢就是插电混合动力的汽车在短途和低速工况用纯电驱动的时候他是表现是非常好的，而在长途和高速状况下运用到混沌模式，从而再让电机和这个发动机尽量工作在各自高效的工况区间，达到节能的目的。而增程式汽车在高速的情况下，它必须用电机驱动。而且还多了两次的能量转化，从发动机到发电机从发电机到电池，从电池到驱动车辆。这样看从效率上来讲它又不如插电式混合动力汽车效率高。
而从车辆的性能的角度来看呢由于增程式汽车一直只靠电机驱动，但是基于结构和车重的问题，如果其电池他的能量有限的话不太可能长时间处于大倍率的充电或大倍率的放电的情况。所以在有大倍率输出的同时必须要对这种方式的进行限制，这样对电池的管理技术就是一个考验。想要获得更强劲的性能就必须要将增程式的电池包释放能量搞得大一些。这反过来对汽车的重量又增加了不少，对整车的成本又增加了不少，所以这个影响也是特别大。再说这个插电式混合动力由于汽油发动机直接参与了驱动在急加速和长途高速的工况下发动机或作为主动的一个力量源，所以即使使用较小的电池包也可以更容易做出超强的性能来。
从政策层面再来分析一下这个增程式汽车他有没有可能生存的环境或者是以后会大行其道地推广开来，首先咱们看中国目前对新能源车的这种分类中增程式的定位它本身就比较模糊，甚至在不同的地区对于增程式汽车的态度他都不太一致，比如说在北京增程式电动车他就不能够享受新能源号牌的政策，也就是他不能上绿牌。他要和汽油车指标一样进行摇号，而且要很长很长时间才能摇到号，买到这个增程式汽车。当然了有些地方增程式汽车是可以领到F牌的。
其实增程式汽车既有纯电动的驾驶感，比汽油车省油，又比插电混合动力汽车续航里程远，没有纯电动大焦虑。可它为什么就没有火呢？<strong>如果您有什么好的见解欢迎与我交流，评论区等你。
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