隨著新零售模式的興起，車企對於經銷商的依賴已經不如以往那麼強烈，尤其是造車新勢力，基本已經架空了經銷商。但不可否認的是，在傳統車企的銷售網絡中，經銷商依然是最為重要的一環。
因此，出於穩健發展的考慮，大多數車企都盡力與經銷商保持和諧的關係，比如2018年在華不如意的英菲尼迪，為了避免經銷商退網，不惜採取了得罪消費者的政策——取消免費基礎保養服務。
不過也有一些車企，對經銷商缺乏足夠的尊重和體諒，最終把經銷商逼上了維權的絕路，比如觀致，長期畫白條不兌現承諾，導致40家經銷商集體發函“逼宮”。回看2018年，除了觀致，還有多家車企被經銷商“逼宮”。那麼，這些車企都是如何把經銷商“逼上梁山”的呢？我們不妨看看。
<strong>觀致汽車長期畫白條
2018年12月份，一份觀致經銷商聯合“逼宮”觀致汽車的函流傳出來，揭露了觀致汽車將他們逼上絕路的原因——長期畫白條，從不兌現承諾，導致經營困難、大幅虧損。
具體來看，觀致汽車的行為是這樣的：1、廠家直銷價格與經銷商爭搶市場且價格差異巨大，導致市場價格混亂，增加經銷商經營難度，導致大幅度虧損；2、承諾的跨區處罰從未兌現，欺騙經銷商；3、承諾2016年後每年都有新車型，17年成立子品牌model young，2018年出電動車，至今均未兌現，導致經銷商經營困難；4、承諾給經銷商的車展支持費用，故意設置不切實際的門檻目標及檢核條件來遏制經銷商獲得該得的支持；5、單方面設置不符合市場邏輯的目標及考核，導致經銷商嚴重壓庫並損失應得的返利；6、單方面控制經銷商返利的使用且不能及時將返利結算給經銷商；等等。
該函曝光後，觀致汽車快速響應，對控價控區、車展補貼和返利、新產品投放、渠道控制等問題給出瞭解決方案，算是穩住了經銷商。不過具體效果怎樣，還要等待2019年看看。
<strong>寶沃汽車偷偷玩心機
觀致汽車遭到40家經銷商集體發函“逼宮”，已經很嚇人了，寶沃汽車卻“更勝一籌”——被51家經銷商聯名抵制，該事件的導火索是神州買買車以5.5折的價格採購了大量寶沃車源，嚴重損害了普通經銷商的利益，背後的原因還包括寶沃以德國寶沃品牌名義欺騙經銷商、限定區域銷售、新車型不兌現等等。
當時寶沃汽車以5.5折的超低價為神州買買車供貨，被不少業內人士指責為提前示好潛在東家，寶沃汽車予以了否認。但最終神舟優車變相收購寶沃汽車67%股份，證明了寶沃汽車在玩心機——隱瞞經銷商，提前以低價為新東家供貨，以便嘗試新的銷售渠道。
寶沃經銷商逼宮事件以寶沃汽車決定處罰神州買買車而收尾，但在東家易主、神州優車說了算的新背景下，如何穩定處理和經銷商的關係，將是寶沃汽車的難題。
<strong>北京奔馳涉嫌搞歧視
嚴格意義上講，奔馳被經銷商逼宮已經不能算是2018年，因為福建奔馳經銷商跑到望京戴姆勒大廈拉橫幅維權已經是2019年1月中旬了。但必須看到的是，這次矛盾大爆發之前，福建奔馳經銷商已經有過維權的大動作，那就是2018年12月份於北京召開媒體溝通會公開抨擊奔馳。
按說像奔馳這樣的豪華品牌，要風得風，要雨得雨，根本不愁銷量，怎麼會引發經銷商“逼宮”呢？原來是這樣，北京奔馳接管奔馳商務車銷售服務工作後，來了一個併網銷售，全面開放奔馳商務車銷售權，給了奔馳乘用車經銷商賣奔馳商務車的機會，卻不允許奔馳商務車經銷商賣奔馳乘用車。
如此區別對待，不僅讓福建奔馳經銷商感到被歧視，而且銷售業績大幅下滑，最終不得不走上維權的道路。
<strong>沃爾沃套路經銷商
相比以上幾家車企，沃爾沃被“逼宮”，僅僅涉及東安集團旗下三家經銷商，規模並不算大。不過被冠以“套路經銷商”的名頭，沃爾沃也夠鬱悶的。
按照東安集團三家經銷商的說法，由於沃爾沃區域經理追求銷售數據，對其採取瘋狂壓庫手段，導致經營困難、虧損嚴重，不得不選擇退出沃爾沃銷售網絡。但沃爾沃在2017年1月就同意退網方案後，卻玩起了套路，長期以各種理由拖延，不給退網結算，導致剩餘賬面現金和返利獎勵無法到位。
對於東安集團經銷商的說法，沃爾沃方面並不認可，不過其經銷商數量和銷量不成正比卻是事實。《華車網》調查數據顯示，銷量遠超沃爾沃的凱迪拉克，全國經銷商只有200家左右，而沃爾沃的全國經銷商數量卻有230多家。
<strong>上汽大眾瘋狂壓庫存
作為2018年的銷量冠軍，上汽大眾尚並被經銷商大規模“逼宮”，但卻被江蘇省汽車流通協會點名通報了，原因是上汽大眾瘋狂壓庫存，導致江蘇地區經銷商生存狀況堪憂。
根據江蘇省汽車流通協會《關於遞送上汽大眾江蘇地區經銷商生存狀況調查報告的函》描述，上汽大眾錯誤判斷了市場形勢，但為了銷量第一的政績指標，採取了錯誤的商務政策，比如放棄車價指導，造成江蘇地區經銷商多賣多虧；以產定銷，造成江蘇經銷商庫存係數高達3-4，遠高於警戒指標1.5；對大眾品牌高管隊伍缺乏監督管理，致使經銷商生存狀況不斷惡化，等等。
2018年全國乘用車批發銷量同比下跌4.0%，零售銷量同比下跌5.8%，車企銷量出現下跌本屬正常，但上汽大眾卻採用“非常手段”追求表面數據，著實令人遺憾。
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