今天接到一輛奔馳GLK車主的電話，說水溫高，因為該車換完防凍液才不到一個周的時間。車主告知前幾天就出現了，當時沒太在意。這種情況如果繼續行駛可能會導致發動機漲缸大修或者報廢！果斷把車拖回來了。
一般換防凍液後，如果冷卻系統存在空氣沒有排乾淨的情況，溫度確實會高，有的發動機會有一個專門用來排空氣的放氣塞，如果沒有放氣塞需要節溫器打開，散熱風扇高速運轉，再確認防凍液液位是否在標準刻度。保險起見我們還會路試，相對怠速運轉，路試水溫升的更快更高。
我們師傅以為是冷卻系統內有空氣沒有排乾淨，檢查防凍液也不缺，怠速運轉了不到10分鐘，水溫上升到107度左右，正常溫度在92-96度之間。防凍液的沸點是117度，所以沒有出現開鍋的情況。如果長時間高負荷行駛，溫度肯定會超過107度，想想都後怕。
師傅檢查發現是水泵球閥故障，這個球閥相當於節溫器的作用，控制發動機和水箱之間防凍液的循環。但是位置極其隱蔽，極其難拆！！排氣歧管已經拆掉了，<strong>紅色線條是水泵和球閥安裝位置。拆裝麻煩也就算了，關鍵是安裝位置導致這個球閥早晚都的壞，為什麼這麼說呢？
大家請看下圖，線條是水泵和球閥（球閥安裝在水泵後面），左側是排氣岐管渦輪增壓器，右側是發動機缸體，<strong>發動機剛排出的廢氣溫度，大家應該都瞭解，大概在400-500度，高負荷時會達到600-700度。這麼高的溫度，球閥竟然設計成塑料的！！！！
球閥周圍無法散熱，久而久之塑料非常容易變形老化，最終導致球閥卡死，下圖黑色部分是球閥。
工作原理是通過真空控制拉桿，帶動球閥旋轉，關閉和打開水泵進水管，球閥的設計就像家裡水龍頭一樣。
<strong>下圖綠色部分是球閥，紅色是開啟部分，由於開啟的角度太小，冷卻液無法大循環，導致發動機水溫高。卡滯部分就是綠色球閥兩側的轉軸，由於變形導致無法靈活的轉動。
而正常情況下，全部打開是下圖這樣子的，紅圈是開啟角度，相比上圖明顯要大很多。
我們去配件城採購配件時，老闆說奔馳GLK球閥卡滯是通病，廠家已經改進了，下圖是新舊對比，改進後的球閥變成鋁的！！！水泵也重新設計了！
我們在維修過程中發現，一般一輛車上市2-3年，廠家也會收集一些故障案例，對一些通病，故障率高的配件重新進行設計優化，特別是德系車，如果對某款車型不是足夠的瞭解，訂回來的配件耐久性方面就會大大降低，同時也可能會導致其它故障，比如說EA888的漲緊器，曾經遇到一輛昊銳更換正時鏈條，漲緊器訂購的是改進之前的，結果行駛不到2萬公里，正時跳齒！！！像EA888的鏈條導板、活塞、活塞環、油氣過濾閥都是經過重新設計優化。
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