灰色清關，櫃子被扣，賣家錯過旺季，物流商收不回運費還面臨鉅額賠償，頻臨倒閉……近日，有媒體爆料中歐鐵路出大事了！有走中歐鐵路的外貿、貨代人，請務必當心！
據悉，此前，很多中歐鐵路的貨，採用在東歐國家灰色清關的方式，給客戶雙清包稅。但是隨著歐盟內部的監管逐步完善，這種方式也面臨極大的不確定性，由於各國相繼圍剿，從9月份開始，大量中歐灰清的櫃子，被海關扣留。
與此同時，作為重要的中轉、清關節點，由於匈牙利海關高層被調查，海關工作人員也被輪調，大量中歐鐵路在匈牙利海關灰色清關的櫃子，滯留在匈牙利海關監管區。
中歐鐵路出大事了
“我們知道的深圳出去的，就有40多條櫃子，到現在還沒放出來。”筆者在和同行交流時，一同行剛剛將自己家被扣的3條櫃子處理完畢。
但不是所有的被扣的櫃子都有那麼幸運，據悉，在9月份被扣的櫃子中，有一部分是深圳某上市公司旗下大賣的貨，總共的貨值，有好幾百萬，9月初出去的櫃子，到現在都沒出來，錯過了旺季，可能變成一堆庫存。
而更令人揪心的是，作為承運商的物流公司，由於其業務主要是服務該上市大賣，運費給了60天的賬期，現在收不回的運費也有幾百萬，等於把運費賠完，都不夠賠償，現在基本上被拖死了，面臨倒閉的風險。
“這個事情圈子裡的人都知道，只是還沒傳出去，出了這個事情，接下來鐵路市場的物流商會有一輪新的洗牌，雙清包稅也會被加速退出市場”，同行在交流這方面的問題時，大家對此的看法比較統一。
中歐鐵路亂象
中歐鐵路經過幾年的發展，運力增長迅速，在海運和空運之間，提供了一個更好的選擇，特別是隨著跨境電商的興起，整個中歐鐵路蓬勃發展，但是伴隨著跨境電商野蠻生長的同時，灰色清關也隨之起舞，從波蘭到荷蘭，從荷蘭到匈牙利，從匈牙利到捷克，從捷克到斯洛伐克，一個一個被圍剿，目前只剩下匈牙利和斯洛伐克。
目前，基本上都是在匈牙利清關，大量的櫃子都集中在匈牙利清關，但之前最初從波蘭把櫃子拉到匈牙利，最多5天就可以完成清關，現在排隊，時間被拉長到10天甚至更長。
針對市場上，有賣家反饋有同行保證交貨之後，30天內入倉，據悉，這基本不可能，這種鐵路物流商基本上會宣傳是在波蘭清關，針對這個問題，筆者特意和波蘭當地的物流服務商進行了核實。
“你說的這種情況不存在，波蘭現在已經無法操作，只是在波蘭做一個轉關動作，最後還是轉到匈牙利或者斯洛伐克去清關的”。
匈牙利海關高層被調查
與此同時，記者從海外代理以及多個信息源得到確認，由於匈牙利海關高層被調查，海關工作人員也被輪調，大量中歐鐵路在匈牙利海關灰色清關的櫃子，滯留在匈牙利海關監管區，截止到記者發稿之前，情況並沒有任何緩解。
目前，所有的清關放行都被暫停，原有的查驗通過，口頭通知可以放行的櫃子，也被暫停，被要求重新核價，而核價之後的稅金，將是原來的3倍，這也給原本就利潤微薄的鐵路，更是雪上加霜。
“一定會漲價，我們預計將會上調2.5RMB/KGS，否則根本就做不下去”。記者在和業內同行交流時，大家的態度，目前都比較明確。
除了市場成本壓力之外，市場也在焦慮灰色清關還可以持續多久？波蘭已經無法灰清、捷克也基本淪陷，斯洛伐克關閉了兩個清關口岸，各種利空的消息，讓市場悲觀情緒蔓延，灰色清關的路越走越窄，留給中歐鐵路從業者調整的時間，也已經越來越少。
受此次事件的影響，讓原本就延誤的時效，進一步加劇，再次提醒大家，如果選用鐵路，務必考慮鐵路延誤對自己庫存的影響。
延展閱讀：什麼是灰色清關
二十世紀90年代初蘇聯解體後，急需進口大量便宜貨品，於是大批華商在中俄間做起民間貿易。然而俄海關清關手續繁瑣，關稅混亂，為了鼓勵進口、簡化海關手續，俄羅斯海關委員會允許“清關”公司為貨主代辦進口業務。這些公司與海關官員聯手，將整架飛機的貨物以包裹託運的關稅形式清關。
據中國傳媒大學宏華提供的資料顯示，此類清關的報價通常只有正規報價的二分之一到三分之一。後來，這種清關方式被推廣到海運、鐵運和汽運，統稱為“灰色清關” 。
“灰色清關”是指出口商為了避開復雜的通關手續，將各項與通關有關的事宜交由專門的清關公司處理的一種通關方式。一些所謂“清關公司” ，幫助進口商品以低於法定水平的關稅進入某國市場，主要方式為“包機包稅” 和“包車包稅” 。清關公司負責履行通關手續、收取稅款，但一般不向出口商提供報關單據。（來源網絡，美翻網整理）
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