眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了......
這就是眼下車市的五味雜陳，眾所周知，2018年是史上少有的車市寒冬，數不清多少車企遭遇了史上最慘的下滑，甚至包括一些自身體量很大的車企，更是難逃這樣的厄運。
比如說《車事風雲》今天和大家分享的東風A9，就是這場寒流中的典型代表，接下來，廢話不多說，我們直接上乾貨，看看東風A9表現究竟如何？
<strong>曾經的東風旗艦，如今年銷257臺，歲月可曾饒過誰？
據乘聯會公佈的銷量數據顯示，在2018年整個年度，東風A9只賣出去了可憐的257臺，排名整個轎車銷量排行榜單的第211位，還沒有海馬M8、江南奧拓、長安睿騁這些停產多年的車賣的多。或者說，一些熱銷車型在某個城市的單店月銷量，都比東風A9全國全年賣的多，如此一來，更能看出東風A9現在的頹勢。
與此同時，我們再來看一下東風A9在2018年各個月份的銷量走勢圖，從下方走勢圖來看，除了2018年1月份還賣出去了77臺外，剩下的幾個月時間，都在20臺左右的銷量徘徊，最慘的9月份，也就是傳統意義上的金九銀十銷量旺季，居然只賣出去了1臺，如此表現著實讓人難以接受。
如此一來，也應了網友的那句惡搞，還記得“大明湖畔”的東風A9嗎？它去年只賣了257臺。之於其為什麼落得個今天的田地，想必這是廣大網友迫切想知道的，也是《車事風雲》想要告訴大家的，接下來，我們就抽絲剝繭，看看東風A9失敗的主要原因。
<strong>產品力是根基，東風A9做得不夠好，並且定位狹窄，營銷跟不上
首先，在產品的定位上，東風A9就犯了大忌諱。
不是《車事風雲》看不起國產車，是因為當下轎車現狀就是這樣，C級車基本上是BBA的天下，即便是凱迪拉克這樣的二線豪華品牌想分一杯羹都十分困難，更不用說品牌溢價能力本身就不怎麼高的東風A9了。
要知道，經過這麼長時間的努力，我們的國產車也只是在A級車上取得了一點突破，比如說帝豪、逸動、艾瑞澤和名爵6以及榮威i5，B級車除了博瑞還能拿出兩三千臺銷量，其他的基本上都死的死傷的傷，所以說，目前國產車還是先把A級車組好，再來談突破B級車，甚至C級車，切不可步子邁大了。
或許有人會說，總要有人去嘗試C級車的呀，這種勇氣是值得肯定的。沒錯，總要有人去捅破這層窗戶紙，但是，做事情也得量力而行，講究盈利，如果你生產出來的車是年銷257臺，那生產線的錢怎麼辦？經銷商的損失誰來承擔？所以說，眼下還是要現實一些。
其次，就是東風A9自身的產品實力了。不得不承認，這款車做的還是有模有樣的，至少摸準了國人對於大空間和大氣感的喜好。但是，其模仿痕跡著實很多，依託於雪鐵龍C6平臺來打造也是不爭的事實，等於說沒有自己的核心研發內容，再加上內飾過於老舊，對於眼下已成購車主力的90後而言，斷然不會選擇這樣一款車型。
再次，就是東風A9的產品質量了，這一點不是《車事風雲》捕風捉影，而是現實情況，即諸多投訴網站報道的事實，7月的投訴量達到了第一名，仔細來看，東風A9被投訴的問題主要集中在1.8T豪華型和旗艦型發動機身上，佔到29例，車主反饋發動機燃燒室內缺火，導致故障燈常亮；發動機抖動劇烈，連帶著方向盤也巨抖。
當然，出現這樣的問題，其實一點也不奇怪，畢竟東風A9是基於雪鐵龍C6平臺打造的，1.8T發動機和愛信的6AT變速箱與標緻508、雪鐵龍C5、C6、雪鐵龍天逸都是共享的。而天逸和標誌508也頻頻被投訴發動機抖動和故障燈常亮，如此一來，更能看出東風A9目前的窘態。
【結語】對於東風A9，您有何觀點和看法？歡迎和我們留言互動，我們一起建言獻策，推動中國品牌高質量的增長。
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