眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了......
这就是眼下车市的五味杂陈，众所周知，2018年是史上少有的车市寒冬，数不清多少车企遭遇了史上最惨的下滑，甚至包括一些自身体量很大的车企，更是难逃这样的厄运。
比如说《车事风云》今天和大家分享的东风A9，就是这场寒流中的典型代表，接下来，废话不多说，我们直接上干货，看看东风A9表现究竟如何？
<strong>曾经的东风旗舰，如今年销257台，岁月可曾饶过谁？
据乘联会公布的销量数据显示，在2018年整个年度，东风A9只卖出去了可怜的257台，排名整个轿车销量排行榜单的第211位，还没有海马M8、江南奥拓、长安睿骋这些停产多年的车卖的多。或者说，一些热销车型在某个城市的单店月销量，都比东风A9全国全年卖的多，如此一来，更能看出东风A9现在的颓势。
与此同时，我们再来看一下东风A9在2018年各个月份的销量走势图，从下方走势图来看，除了2018年1月份还卖出去了77台外，剩下的几个月时间，都在20台左右的销量徘徊，最惨的9月份，也就是传统意义上的金九银十销量旺季，居然只卖出去了1台，如此表现着实让人难以接受。
如此一来，也应了网友的那句恶搞，还记得“大明湖畔”的东风A9吗？它去年只卖了257台。之于其为什么落得个今天的田地，想必这是广大网友迫切想知道的，也是《车事风云》想要告诉大家的，接下来，我们就抽丝剥茧，看看东风A9失败的主要原因。
<strong>产品力是根基，东风A9做得不够好，并且定位狭窄，营销跟不上
首先，在产品的定位上，东风A9就犯了大忌讳。
不是《车事风云》看不起国产车，是因为当下轿车现状就是这样，C级车基本上是BBA的天下，即便是凯迪拉克这样的二线豪华品牌想分一杯羹都十分困难，更不用说品牌溢价能力本身就不怎么高的东风A9了。
要知道，经过这么长时间的努力，我们的国产车也只是在A级车上取得了一点突破，比如说帝豪、逸动、艾瑞泽和名爵6以及荣威i5，B级车除了博瑞还能拿出两三千台销量，其他的基本上都死的死伤的伤，所以说，目前国产车还是先把A级车组好，再来谈突破B级车，甚至C级车，切不可步子迈大了。
或许有人会说，总要有人去尝试C级车的呀，这种勇气是值得肯定的。没错，总要有人去捅破这层窗户纸，但是，做事情也得量力而行，讲究盈利，如果你生产出来的车是年销257台，那生产线的钱怎么办？经销商的损失谁来承担？所以说，眼下还是要现实一些。
其次，就是东风A9自身的产品实力了。不得不承认，这款车做的还是有模有样的，至少摸准了国人对于大空间和大气感的喜好。但是，其模仿痕迹着实很多，依托于雪铁龙C6平台来打造也是不争的事实，等于说没有自己的核心研发内容，再加上内饰过于老旧，对于眼下已成购车主力的90后而言，断然不会选择这样一款车型。
再次，就是东风A9的产品质量了，这一点不是《车事风云》捕风捉影，而是现实情况，即诸多投诉网站报道的事实，7月的投诉量达到了第一名，仔细来看，东风A9被投诉的问题主要集中在1.8T豪华型和旗舰型发动机身上，占到29例，车主反馈发动机燃烧室内缺火，导致故障灯常亮；发动机抖动剧烈，连带着方向盘也巨抖。
当然，出现这样的问题，其实一点也不奇怪，毕竟东风A9是基于雪铁龙C6平台打造的，1.8T发动机和爱信的6AT变速箱与标致508、雪铁龙C5、C6、雪铁龙天逸都是共享的。而天逸和标志508也频频被投诉发动机抖动和故障灯常亮，如此一来，更能看出东风A9目前的窘态。
【结语】对于东风A9，您有何观点和看法？欢迎和我们留言互动，我们一起建言献策，推动中国品牌高质量的增长。
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