說到世界上最大的運輸機，眾所周知，是俄羅斯的安-225，但在安-225之前，最大的運輸機則是安-124。安-124原型機在1982年完成首飛，1986年裝備部隊，截止1995年共生產56架，安-225也是在其基礎上研製而成，說起來，該機也是榮譽滿載。
而就在近日，外媒報道稱，一架翻新的安-124-100運輸機被正式授予“奧列格·安東諾夫”的榮譽名字，蘇聯著名飛機設計師奧列格·安東諾夫，曾設計過多達50餘種的滑翔機，奠定了蘇聯滑翔機事業基礎，烏克蘭安東諾夫設計局也是以其名字命名的，對蘇聯以及之後的俄羅斯、烏克蘭航空事業做出了極高的貢獻，影響極大。據悉，這架安-124主要改進安裝了更先進的無線電系統和乘員供氧系統，而俄羅斯用奧列格·安東諾夫的名字來命名這架運輸機，可想而知，俄羅斯對這架運輸機的期待，該機或許也是俄羅斯重拾大型運輸機領域製造輝煌的一個重要契機。
安-124運輸機機長68.96米，翼展73.3米，機高20.78米，配備四臺D-18T渦扇發動機，單臺最大推力230千牛，最大起飛重量可達405噸，最大載重達到150噸，1986年才加入蘇聯空軍，是世界上量產運輸機中最大起飛重量最大的，比美國最大的運輸機C-5還要重25噸，在性能上也要優於後者。1986年安-124運輸機第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動，並且該機擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄，各國對於這麼一款性能優異的運輸機興趣越加濃烈，在蘇聯解體之前，安-124運輸機可是為蘇聯賺了不少的外匯。
而在蘇聯解體後，安-124運輸機所接到的業務反倒更多更廣了，而且在這些包機業務中，安-124運輸機也是以其優良的性能和業務水平，贏得了更多的稱讚。比如在1994年，法國租借了10架安-124運輸機，用來運輸數千名干預盧旺達的法國士兵，另外一次則是運輸了一臺124噸的西門子發電機，同時也創下了運輸單件貨物重量的世界紀錄。
安-124運輸機的載重能力，可不是美國的C-5運輸機可以相比的，更別說中國的運-10了。除了載重能力以外，安-124運輸機的起降性能也遠遠超過安-225，可以在野戰機場起飛。這麼一款優異大型運輸機，怎麼能不受到關注，尤其該機的綜合性能也是非常適合中美這樣的大國，要不是該機的生產線早就荒廢，該機訂單必然是絡繹不絕，如今俄羅斯也只租借不外售。
對貨物進行遠距離運輸最快的方法，便是使用大型運輸機運輸，不僅費效要比一般中型運輸機要低，更方便大件物品的運輸，比如大型飛機的機體或鐵路機車部件等。中國目前最大的軍用運輸機就是運-20，雖然該機最大起飛重量超過了此前中國服役最大的運輸機伊爾-76，但是，依舊不能滿足中國空軍的需求，尤其與美國C-17“環球霸王”相比，在載重以及對野戰機場的要求上存在差距。
目前，俄羅斯共擁有四十餘架安-124運輸機，不過該機早就停產，在蘇聯時期就已經完成了所有的組件生產，俄羅斯就只將其組裝起來，但有了十多年的組裝，使得俄羅斯也擁有了一些大型運輸機生產的經驗。因此，俄羅斯也在安-124運輸機以外，開始了其他的方案，俄羅斯曾公佈替換安-124“魯伊蘭”的PAK TA運輸機方案。該運輸機項目與蘇57隱身戰機屬同級別，據悉該機有著200噸的最大運輸重量，超越了安-124，並且可以進行超音速飛行，對於俄羅斯武裝力量來說，無疑是除安-124運輸機以外的另外一柄“利劍”。
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