对上同级个中好手
这回主角佳美，属一般大型房车的常胜军，战力够强，因此我们找来同级距各项表现的佼佼者，以车轮战的方式，分别以最强的代表严格检视佳美的能耐，空间以速派为对手，斜背的设计让空间利用率高，后座空间更是拿手，动力代表蒙迪欧，其2.0升涡轮达240hp马力，帐面数字颇有看头，最后为品牌调性带有运动感的马自达 6对决操控性，轮番上阵试试佳美，看看何以称霸该级距的冠军头衔。
这次的车轮战对手，速派动力编成丰富，也是唯一具柴油与四驱的车款，马自达 6则是统一为2.0升自然进气，蒙迪欧在停止导入柴油与Hybrid后，仅剩2.0升涡轮担纲，而主角佳美则是以2.5升自然进气与2.5升Hybrid双线战力。 
速派为同级距当中，唯一可作为掀背使用的车款，比起传统房车的三厢结构，达到更佳的空间利用，625～1760L的行李厢容积确实也表现亮眼，加上后座空间明显宽阔，成为这次空间项目的指标对手。
蒙迪欧搭载的2.0升涡轮引擎，最大输出达240hp/35.2kgm，搭配6速手自排变速箱，以同级距表现来说，帐面数据最为杰出，多出了点性能遐想，因此做为这次的动力比较车款。 
马自达的品牌诉求，向来讲究「人马一体」的操驾乐趣，在过去的试驾经验当中，旗下车款多半带有这种鲜明特质，不同于其他日系品牌的调性，而运动化风格显著的马自达 6，因此脱颖而出成操控代表。佳美 Hybrid内外设计
从稳重格调 走向运动气息
然而在进入车轮战之前，首先就内外铺陈为主角好好介绍一番。本次试驾版本为Hybrid尊爵版，进入TNGA模组世代的佳美，Keen Look家族化水箱护罩、狭长型头灯，与辅以金属线条的大开口前保杆，让新世代佳美确实焕然一新，加上更明显的引擎盖线条修饰，共同成就佳美鲜明的运动气质。 
佳美全车系均采LED光源头灯，不过仅Hybrid车型在灯组内部，新增三道LED日行灯做出差异，也看似多点前卫感。
配胎尺寸为215/55R17的横滨BluEarth GT，搭配17吋十辐式铝圈，顶规则是采18吋，配胎选用偏向节能、耐磨，实际使用上，在高速路段呈现的滚动噪音是略为明显些。 
从后门把手延伸到尾灯的肩线，加上C柱线条一路延伸到行李厢，形成的小鸭尾线条等，让车尾看来十分运动化，狭长的尾灯组也呼应大灯设计方向。
内装的感受上同样让人觉得焕然一新，Y型线条布局一扫过去平直感受，多了点驾驶导向的氛围，材质上的亮黑面板、木纹金属饰板以及雾银线条等，质感呈现确实符合此级距应有的水准；配备上，试驾的Hybrid尊爵型，已标配7吋多媒体萤幕、驾驶座8向电调/副驾4向电调座椅、HUD、7具气囊与TSS系统。 
三幅式方向盘无太多惊喜之处，功能分区简单明瞭，左侧功能键为行车电脑控制、声音加减与通话，右侧为功能键ACC与车道偏移调整等，已不复见传统位于右下角的定速杆。
中央7吋的资讯幕为Hybrid标配，多项功能皆于此设定，如TSS安全系统启闭、车辆状态等，油电车主格外在意的油耗表现也能在此获得详尽资讯。 
7吋大小的多媒体萤幕为尊爵版标配，除了较旗舰版稍小1吋外，也未标配原厂导航，外部音源支援USB、Aux-in与蓝牙等，但缺少时下流行的Apple Carplay与Android Auto，实际操作反应流畅，无太多挑剔之处。
木纹金属饰板一路延伸到中船部，增加质感，排档座后方则是Hybrid车型专属的行驶模式选择，且全车系均为电子手煞车附Auto Hold功能。 
虽佳美搭载TSS-P系统符合当今趋势，不过功能性与日规相比仍有些缺乏，例PCS都会煞停仅具有声响警示，无支援主动煞停、ACC设定范围在50～180km/h之间，低于40km/h即自动解除，无法跟车到停与停车再开，属「半套」能耐，而LDA车道偏移警示则是在50km/h以上作动。
车室空间－对抗速派
佳美 Hybrid机能性一般 速派开阔度更高
佳美 Hybrid将电池改置于后座下方，不再占据行李厢空间，且一改上一代无法将后座椅6/4倾倒的问题，置物能力获得改善，拉长的轴距（2825mm），也有助于膝部空间的表现；空间表现擅长的速派，外观保持三厢结构，却能连同后挡玻璃掀起，少了行李厢遮版的阻隔，等同掀背车的机能性，加上本就宽裕的后座空间，佳美与速派又有哪些差异呢？ 
以171cm成人男性示范， 佳美后座膝部空间达17.3cm，已称得上是宽裕，小缺点就是头枕高度无法调整，不过座椅的发泡棉设定适中，加上油电车特性，怠速或低速下少了引擎运转噪音，能带来更佳的静谧感，整体比起速派再舒适些。
将电池改置于后座下方后，行李厢不再凸出一块，宽度些微胜过速派，也可6/4倾倒后座椅，不过倾倒后的开口狭窄，使得即使两车纵深相近，但物品摆放相对受限，显得有些可惜。 
以29吋行李箱与21吋行李箱示范，可见21吋行李箱无法直立摆放，仅能采平躺放入，摆放的机能性相对受限些。
同样测量下，速派不论膝部或是头部都优于佳美，尤其膝部空间更为显著，然而座椅剪裁上，虽腿部坐垫有刻意拉长，但这方面还是佳美对于大腿支撑性较佳。 
单论数据上来看，速派其实纵深与宽度并未特别吃香，但斜背尾门便利性硬是略胜一筹，且两侧配有挂勾、磁吸式手电筒与12V插孔等，使用弹性与机能性都比佳美胜出。
就同样的示范下，21吋行李箱可直立摆放，也少了与后座之间连通道的限制，相对不受限许多，更好安排物品放置。 
佳美的门槛离地高稍高，与底板之间的断差也有些明显，尾门掀起的高度则是显得友善些，而速派掀起的尾门高度明显较高，但全车系标配的电动尾门，省力不少，离地高也友善一些。
动力反应－对抗蒙迪欧
佳美 Hybrid出力够饱满 蒙迪欧充沛更带劲
佳美 Hybrid崭新动力单元让综效马力一举提升至218hp，性能水准超越此级距多数买家需求，然而此等动力换算加速表现到底亮不亮眼、日常使用又能发挥几分？我们找来同级动力代表福特 蒙迪欧一较高下，看看在2.0升涡轮引擎、240hp马力压制下，佳美 Hybrid到底有几分实力？ 
佳美 Hybrid采用专为TNGA平台所开发的全新Dynamic Force动力，引擎排气量虽然与旧款相同为2.5升、但压缩比却提升至14:1，再加上汽门夹角改变、D4S供油系统等各项优化，使得引擎输出来到178hp/22.5kgm。搭配崭新电动马达与PCU模组，让佳美 Hybrid综效马力来到218hp，初具性能表现之余更缴出21.9km/L能源局平均油耗。
架上仪器进行实测，佳美 Hybrid起步相对和缓、即使湿地起步前轮也没有太多空转，引擎在全油踏下的瞬间介入，动力释放循序渐进而饱满。ECVT变速箱在加速过程中没有任何换档感受，随著车速不断攀升、最终耗时7.9秒完成0~100km/h加速，零四成绩则来到15.77秒、通过速度148.13km/h，表现颇具水准。 
采涡轮增压的蒙迪欧不仅马力来到240hp，35.2kgm扭力更在2300rpm随即释放，受限于测试当天下雨、路面湿滑增添起步控制难度，蒙迪欧在多次尝试下测得7.87秒0~100km/h加速成绩，零四成绩15.71秒、通过速度143.45km/h，测试场地若转换至干地，预期成绩将会再小幅提升，不过与佳美 Hybrid相较动力优势并不明显。
采油电复合动力的佳美 Hybrid具备三种动力模式切换，低速行驶系统会以电力为优先，当有加速需求时引擎随即发动辅助出力，油电之间转换几乎没有震动，驾驶只能透过仪表EV灯号与引擎声判断是否发动。Sport模式下引擎启动得更为频繁，油门反应也相对敏锐，然而与蒙迪欧充沛的扭力传递相较，佳美 Hybrid动力表现仍以平顺、舒适为主要诉求，以更为柔顺的方式逐步提升车速。 
底盘操控－对抗马自达 6
佳美 Hybrid本质提升 马自达 6日系灵巧
佳美向来与操控乐趣无缘，以舒适为主要目标、并能兼顾驾驶稳定度，基本就能满足这类中大型房车买家的需求，全新佳美基于备受好评的TNGA平台打造，一而再、再而三颠覆过往对于丰田的操驾想像，至于在佳美身上能否持续受用？藉著同级操控标竿马自达 6一同深入检视，看看全新佳美 Hybrid到底有几分操控实力。 
新世代佳美并没有在操控表现大书特书，毕竟这并非买家们所在意的特点，只不过TNGA平台所强调的低重心、最佳重量分配、低侧倾等设计要点却是扎扎实实的保留在佳美身上。例如原本占用行李厢的Hybrid电池改在后座椅垫之下，重心自然更低一些，特殊的后双A臂结构，都是有助于操控的元素之一。
崭新平台所带来的优势显而易见，更为集中的重心让车身动态容易掌握，驾驶能够利用油门、煞车调整重心，既能兼顾一定的车速又不致牺牲稳定性。车身刚性更让悬吊阻尼彻底发挥，隔绝突如其来的路面反馈、并在弯中尽忠职守支撑庞大车体，整体调校已带有帕萨特领驭、速派这类欧系房车的底蕴。 
只不过佳美 Hybrid毕竟还是一辆车重达1650kg的中大型房车，要想带点玩心以更高的车速入弯，尊爵版所配置的215/55R17胎圈组会适时提出抗议，还是回归舒适比较符合佳美的调性。
马自达 6车重较轻一些，过弯极限比佳美 Hybrid多了游刃有余的本钱，马自达所强调的操控感来自油门、煞车与转向的紧密连结，即使在中大型房车身上也不脱本质、是佳美 Hybrid依然未能达到的标竿。只不过马自达 6轮胎规格为225/45R19，低扁平比设计，难免影响吸震性，自驾主义者当然求之不得，但论均衡还是佳美 Hybrid更加全面。 
最强的平均值
佳美一打三够力吗？从这次的检验来看，确实还能继续稳坐同级距的指标车款，除了国人品牌嗜好外，各项表现平均是其卖点之一，在这次进化后的检验，不论空间、动力与操控，又更能接近个中好手一些，拉近彼此之间的距离，换句话说，就是杀伤力又更胜以往，要撼动其市场地位更没那么简单。
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