今天的話題先從電影業說起吧，現在很多人認為電影行業已經衰敗，這個行業正在被邊緣化。原因是人們看電影的成本越來越高，除了電影票錢還有時間成本，比如去一次電影院就要花上至少三個小時，這對於時間寶貴的現代人來說太奢侈，而且現在電視劇出產越來越多且品質好，因此很多人放棄電影改看電視了。電影業是個“夕陽產業”，它已經被電視業取代了......
其實，目前汽車行業也面臨類似電影業的窘境並伴隨很嚴重的悲觀情緒。全球汽車銷量都在下滑，就拿中國車市來說，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，很多車企沒能完成既定目標甚至出現超50%的跌幅......因此汽車行業充滿了悲觀失望情緒，甚至有人說“2018年汽車行業太差，但卻是未來10年最好的”......
那麼，汽車這個物種真就“完蛋”了嗎？
汽車行業充滿悲觀情緒
身為從業13年的專業汽車媒體人，也是中國汽車行業的見證者。筆者是2007年正式進入汽車媒體行業，在一家都市報擔任汽車專欄記者近10年，入行之時正是中國汽車行業高增長階段，最明顯的感受是報紙汽車廣告特別多，汽車廣告多了就意味著汽車版多，記得最多的一次一天有30個汽車版，要寫好多好多汽車稿件，稿子寫多了把頸椎病搞犯了。
而現在，雖然早已不在那家都市報多年，但偶爾也會關注下報紙，目前報紙一週能有一個汽車版面就很不錯了。其實不止是筆者曾經就職的那家報紙是這種情況，國內很多報紙汽車版面都“縮水”了甚至被徹底砍掉，主要原因就是汽車廣告少了、沒了，根本原因是車企效益差。汽車媒體生存環境惡化也證實了中國汽車行業的萎靡，說直白些就是銷量太差。
在剛剛過去的2018年，筆者經歷了史無前例的高強度出差，從去年下半年開始每週都有兩到三個出差，那就意味每週都有多款新車上市，還有不勝枚舉的新車試駕活動。有人問過筆者：汽車行業這麼多新車上市，是不是汽車行業特別興旺呀？而筆者是立刻給他們潑了盆涼水了，告訴他們這是汽車行業在“痛苦掙扎”......
其實，從汽車製造企業到經銷商，再到筆者所在的汽車媒體行業，甚至是汽車廣告傳媒行業，大家都感受到了寒冬真是太冷了太疼了。經銷商疼的是銷量差、庫存壓力大；廠家疼的也是銷量差，而且沒完沒了的價格戰讓各個車企感到疲憊，簡直是賠錢賺吆喝；汽車媒體疼的是車企廣告支出銳減，媒體工資都開不出來了。一位汽車媒體老師總結了2018年中國車市：2018年汽車行業表現太差，但卻是未來10年最好的”......
汽車這個物種“完蛋”了？
汽車行業悲觀情緒確實很濃，大部分汽車製造商依然不看好2019年及未來幾年的車市，他們認為汽車銷量下滑是常態，就看誰實力強能挺住；而經銷商也有巨大壓力特別是面臨洗牌，“大魚吃小魚”的弱肉強食法則愈演愈烈。
現在除了降價，很多汽車廠商已經沒有什麼有效提升效率的工具了，就連奧迪、奔馳、寶馬等國內一線豪華汽車品牌都加入到殘酷的價格戰“肉搏”，用降價換銷量；對於旁觀的消費者而言，汽車廠家和經銷商之間的“肉搏”反倒加劇消費者“持幣觀望”的情況，除非有用車“剛需”，否則消費者認為汽車廠商還會降價，這就成為了一個解不開的“死循環”......
那麼，汽車這個才誕生一百多年的物種就這樣“完蛋”了嗎？筆者認為，這樣下定論為時尚早呀，有這種悲觀看法的人是太不瞭解“汽車生態圈”的法則了，這個生態圈哪那麼容易就完蛋了！
首先，雖然整個汽車行業銷量下滑，但從汽車行業剝離出來的新能源汽車，銷量是在穩步增長的，是車市新寵。數據上非常明顯，2018年我國新能源汽車總銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，其中新能源乘用車銷售105.3萬輛，同比增長82%，新能源商用車銷售20.3萬輛，同比增長2.6%。在政策加持下，新能源汽車絕對是中國汽車行業未來發展趨勢，而傳統燃油車必然會受到越來越嚴格的環保法規等限購政策影響，銷量下滑在情理之中。
第二，當年汽車的發明者們也沒有想到，如今汽車行業早已形成一個完整的“生態圈”。“汽車生態圈”中不只是幾家車企、幾十個賣車的經銷商這麼簡單，這個“汽車生態圈”中還有眾多零部件生產製造企業，還有智能網絡開發商，提供出行服務供應商鏈條，甚至是修建公路、提供車聯網服務、研發自動駕駛等等，都可以算作是“汽車生態圈”的一部分。
這樣看來汽車製造和銷售只是整個生態圈的一個環節或者是初級環節，汽車銷量下降不代表“汽車生態圈”完蛋。這就像一個嬰兒離開了母體來到世界上，之後支撐整個嬰兒成長的還有整個社會完備的哺育體系，比如醫療、教育、就業等等，他們都能保證這個嬰兒順利長大成人。所以，汽車銷量下滑就開始悲觀，目光就太短淺了。只要我們生活在“汽車生態圈”，就不會出現死亡，即使有個別車企在優勝劣汰中消亡，但一家車企的滅亡並不會影響整個“汽車生態圈”的正常運作。
第三，汽車行業畢竟是國民支柱產業，汽車行業及相關產業解決了好多人口就業。國家也會根據經濟發展和汽車行業動態做出適當政策調整，比如刺激汽車消費或者產業升級的政策。而政策出臺不是拍腦門，它需要一整套機制運作，所以2019年國家出臺刺激汽車產業發展的政策也不是不可能的。
降降溫但不會完蛋
這段話的標題“降降溫但不會完蛋”，就是筆者在這篇文章中的觀點。2018年車市表現確實不好，國內有些車企特別是合資車企銷量跌幅超乎想象，但是還有車企特別是自主品牌車企表現搶眼，銷量上升了。這樣的表現出乎意料，也說明只要肯用心，只要應時而動，即使在車市低迷的大環境下，還是有辦法的。
汽車銷量下滑，表明中國汽車行業即將迎來一輪洗牌，就像20世紀初的美國汽車行業一樣，當時汽車品牌眾多，最後被三大汽車集團一一整合，中國汽車行業的整合時代即將到來。
所以，筆者認為早早就下定論說汽車這個物種滅亡，或者說汽車行業“完蛋了”，太草率了。誰能沉住氣，誰肯動腦筋，誰就能在危機中尋找到生機甚至是找到契機，更別讓他人的武斷斷送了你在汽車行業的前途......
邢車博士工作室
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