縱觀現如今汽車市場，電動汽車和跨界車無疑是整個汽車行當的寵兒。那定位為高端電動跨界車的捷豹I-Pace和特斯拉Model X，誰才是跨界電動車之王呢？
特斯拉Model X跨界車在2016年便已推出，是基於特斯拉Model S轎車改造而來，它提供了75D、100D和高性能的P100D三種配置，充滿電後可分別行駛380Km（75D）、475Km（100D）。
雖說捷豹I-Pace與特斯拉Model X兩款車型有著很大不同，捷豹I-Pace為五座，廠4680mm，特斯拉Model X最多可為7座，有備選的第三排可以使用，長5030mm，但兩款車的性能和價格不相上下，而且由於它們的電動屬性以及豪華屬性，被放在一起做比較也非常正常。出於價格的原因，我們選擇Model X 75D與捷豹I-Pace來做對比，看看它們究竟哪個更技高一籌。
捷豹I-pace為跨界車，但它實際上也可以歸入高性能掀背車的領域。雖然四輪驅動和可調節的空氣懸架可以提供高達27.94cm的可用地面間隙以及50cm的涉水深度，但捷豹的重心還是相當低的，這得益於其底板上安裝的電池組。再加上相對凹陷的座椅位置，為它提供了一種令人深刻的汽車風範。
在舒適模式和環保模式的設置中，I-Pace採用了較軟的彈簧，有一種漂浮感，不過在運動模式下，這款車的彈簧便收緊了很多。兩個馬達提供的293kW的功率與良好的轉向系統讓捷豹I-Pace像一個充滿激情的馬路狂歡者。
捷豹的百公里加速時間為4.5秒，由於動力來自於電機，會給人一種更快的感覺。無論是平踏還是輕踩油門，I-Pace都能夠很快的相應，這一點值得稱讚。
特斯拉Model X的整車重量為2407kg，這要比捷豹I-pace的總量增加了225kg左右。額外的重量不能被忽視，這使得特斯拉Model X的駕駛體驗比捷豹I-pace無趣不少。
儘管如此，Model X駕駛起來還是比其它類似尺寸的款型有趣不少，這要歸功於它電池組的安裝位置較低，有助於轉向時穩定車身。而且，雖然它的車重略重，但是四輪驅動以及兩個電動馬達所產生的直接推理，讓它的駕駛體驗更上一層樓。Model X的百公里加速時間為4.9秒，比I-Pace稍微慢一點，不過這個數字並不差。
特斯拉Model X有Chill（冷模式）和Sport（運動模式）兩種運動模式。顧名思義，Chill模式有著更安靜的設置和更快的加速器響應，但在這種模式下缺乏熱情洋溢的輸出感。而Sport模式則恰好相反，無論在怎樣的路段上，它都不會缺乏動力。
在隨心駕駛的情況下，特斯拉Model X也是一個比較舒適的選擇。它的駕駛感輕鬆而又不失緊湊，剎車踏板從再生制動切換到摩擦制動的效果要好得多，甚至可以在某種情況下僅使用單踏板進行駕駛。
在內飾方面，捷豹I-pace無疑要拔得頭籌了，I-Pace從英國品牌的過去中汲取了設計靈感，同時又詮釋了足夠的科技感與未來感，而因為不用佈置發動機，捷豹I-Pace的機艙空間得到了最大幅度的提升。
高質量的材料與一對彷彿安裝在遊戲機上的屏幕結合在一起，給捷豹I-pace的未來主義整體增添了一絲舊社會的魅力。同時它還配備了氣候控制、室內照明選擇以及14路電動座椅等溢價配置，使得內部無論是從觀感還是性能方面都格外優質。
在捷豹I-pace的身旁，果凍形狀的特斯拉Model X就像是一輛校車，它看起來更實用，強調的是空間而不是風格。
特斯拉的內飾是極簡主義的證明，其簡單而現代的設計與捷豹相對繁複的客艙相比有一絲煥然一新的感覺。巨大的觸摸屏控制著這款跨界車大部分信息娛樂和便利功能，材料的質量也著實讓人印象深刻，但有限的紡織品組合使得外觀相對沉悶。
在科技方面，I-pace是捷豹第一個採用該品牌最新的雙屏信息娛樂系統的車型，這款名為InControl Touch Pro Duo的行車電腦配備了一對安裝在儀表盤上的觸摸屏，尺寸分別為10.0英寸和5.5英寸。
特斯拉巨大的17.0英寸的觸摸屏仍然是它信息娛樂系統皇冠上的明珠，它擁有清晰的圖形、快速的響應時間和乾淨的界面。但是同時它的缺點就是當你需要使用某一功能的時候不能夠很快的將它調出來，需要通過分級菜單來尋找。
在許多情況下，特斯拉Model X嚴重依賴於其信息娛樂系統屏幕控制，哪怕是最簡單的功能，不得不說這有利有弊，具體還是要看車主對其信息娛樂系統的適應程度。
實用性並不是捷豹I-pace的強項。兩款車內部可利用的空間都比較有限，捷豹I-Pace只有車門上的小口袋和一些極小的空間可以用來存放小物品，特斯拉也沒有優秀到哪裡去，乘客智能在中控臺扶手前發現一個相對較淺的有蓋小存儲箱。
每一輛捷豹I-pace都標準配備了低速自動前方制動系統，包括行人和自行車檢測、車道保持輔助、後交叉交通警報、平行和垂直停車輔助系統，以及車輛前方、後方和兩側的停車傳感器。
特斯拉Model X的標準配置是，在向前發生碰撞的情況下可以自動停止。然而特斯拉幾乎將所有其它主動安全功能捆綁在了高額費用的增強自動駕駛儀器的套件中。如果你想獲得12個傳感器和8個攝像頭增強的功能，需要額外支付不少費用。
儘管捷豹和特斯拉的主動安全系統都表現出色，但特斯拉改進的自動駕駛系統讓人感覺更加成熟，不過需要一體的是，雖然增強的自動駕駛的確優秀，但是它仍然是半自主駕駛，車主在駕駛的時候仍然需要時刻注意，畢竟安全還是第一位的。
儘管捷豹I-pace的體積較小、身材較矮，但談起性價比來說，捷豹I-pace還是略遜一籌。通過環保局給出的訊息，捷豹I-pace相當於一款油耗約在3.72L/100Km內燃機汽車，而特斯拉Model X僅相當於一輛油耗約在3.04L/100Km的內燃機汽車。特斯拉的75千瓦時電池組在充滿電後可以行駛383Km，而捷豹的90千瓦時的電池組只能行駛376.5Km。
捷豹I-pace盡力為消費者提供更高的續航里程，它能夠充分利用電力通過啟動空氣懸架等技巧，有助於減少阻力。雖然捷豹I-pace的空氣動力學設計使其阻力系數僅為0.29，但是特斯拉Model X的原型車身和可調節的空氣懸架也使阻力系數達到了0.25。
兩款車都可以使用快充進行充電，而且捷豹I-Pace能夠在40分鐘內充電80%，但是特斯拉超級充電網絡無疑更加方便。
事實上，這是兩款針對不同消費者的非常不同的電動汽車，但由於某些原因，它們不可避免的會存在競爭，也因此這兩款車會被放在一起做比較。
捷豹I-Pace有著更加出眾的外觀，駕駛起來非常富有激情，但是它作為跨界車的性能有些不足之處，而且相對特斯拉擁有較小的內部空間也是事實。
續航里程方面，特斯拉在電動車市場浸淫多年也確實有其獨到之處。總的來說，在這番比較中，特斯拉略勝一籌，當然對消費者來說，這兩款車肯定是各有各的好處。那麼你更喜歡哪一輛車呢？
閱讀更多 電動車在線 的文章
