陆路交通管理局（LTA）轨道工程高级总署长沈伟明接受新华网新加坡频道的记者专访
新华网新加坡频道7月8日电（记者吴婷婷）作为世界最成熟的建筑工程市场之一，新加坡几乎吸引了这个行业最优秀的参与者。在激烈的竞争中，近年来一批中资企业脱颖而出，成为市场一股生力军，打破了以往日韩、欧洲企业雄霸的格局。作为所有轨道交通项目的业主，陆路交通管理局（LTA)是如何选择承包商的，中资企业为何频获订单？未来新加坡轨道交通规划还将为市场参与者带来何种机遇？带着这些问题，新华网新加坡频道记者近日专访了LTA轨道工程高级总署长沈伟明 。
问：中国企业近年来越来越多地活跃在新加坡轨道交通建设市场，如何看待这个趋势？
沈伟明：虽然没有具体数据，但可以说近年来中国公司参与新加坡地铁轨道交通建设呈明显增长态势，我认为这是一个积极的现象，新加坡正在大力扩张轨道交通网络，需要更多有实力的承包商加入。
在招标之前，LTA曾在欧洲、亚洲推广项目，所以我们能够引入经验非常丰富、有竞争力的承包商和咨询机构，这其中包括国内，也包括国外的企业。2013年末，LTA发布了“2013陆路交通总规划”, 设定了到2030年实现地铁轨道交通网络翻倍的目标，这意味着在未来几年我们将有更多的项目推向市场。
问：在最近汤申线的一轮投标中，LTA将价值3.68亿新元的大单给了上海隧道，这是该公司第二次中标该线项目，对目前所有的在建线路以及未来规划的拟建项目，LTA选择承包商的标准是什么？为什么这些中资企业在激烈的竞争中得以入选？
沈伟明:我们选择承包商的程序非常透明，主要是参考他们的过往项目，尤其是在深度开凿以及隧道挖掘方面的经验。刚刚中标的上海隧道,包括之前中标的几家中国公司，都是因为有丰富的相关经验才会入选。
从目前在建的项目来看，市区线3期，有包括上海隧道、中国建筑在内的多家的中资企业参与参与；大士西延长线主体工程给了上海隧道和中铁11局；汤申线上，中国水电、上海隧道和中铁5局都有项目。可以看出，中国公司已经开始大量参与我们的轨道交通网络建设。
问：对承包商来说，除了过往经验，我们还有什么其他标准和要求，尤其是在安全和环境方面？
沈伟明：在安全标准方面，新加坡的要求可能和中国有一些差异。LTA一直告诉承包商，无论他们来自中国、欧洲还是亚洲其他区域，一定要保持最高的安全标准。另外， LTA也会派驻小组驻扎工地，不会容忍任何的不安全操作。一旦发生问题，我们会要求停止施工并介入调查。与此同时，LTA也非常重视环境保护，我们要求承包商和分包商在施工期间一定要重视污水排放，并且防止积水给伊蚊生长的空间。从目前中国企业的操作来看，我们是满意的。像上海隧道，经过在新加坡市场多年的深耕，安全标准已与日韩知名企业比肩。
问：除了工程承包领域，LTA在列车采购方面也与中国企业有合作，近期刚与中国南车再签大单，选择他们的原因是什么？
沈伟明：我们有非常严格、透明的采购流程，重视产品质量也非常关注价格。这一订单是日本的川崎重工和青岛四方共同中标。在此之前，在LTA为东西线和南北线添置新列车的过程中，这两家公司也有参与。我必须说他们提供的产品质量很好，所以这次在汤申线—东区线列车的竞标中，他们凭借优质的产品和最低的价格得以中标。
问：为解决城市交通拥堵问题，中国目前也在大力扩张地下轨道交通网络，新加坡在这领域有很多经验，过去双方交流情况的如何？未来是否有在中国进一步发展的计划？
沈伟明：LTA在上海的子公司自2005年起就开始参与中国项目，其中包括南京1号线，上海10号线以及上海世博会，同时我们也参与了广州地铁的自动收费入口设计。以上海10号线为例，由于无人驾驶列车技术是我们的强项，在这个项目中我们担任了项目管理的角色。我认为，中国的地铁轨道交通建设市场非常巨大但同时竞争十分激烈，所以当2010年完成上海10号线建设后，我们并没有实行过于激进的扩张策略。
閱讀更多 新華網新加坡頻道 的文章
