在國內，如果一臺車搭載愛信變速器，那麼國內的媒體甚至不需要去試駕，直接就可以寫出一篇表現平順、毫無頓挫的試駕新聞稿。沒錯，愛信在國內汽車領域的影響力就是如此出眾。消費者對愛信的態度更是不必說，只要是用了愛信變速器，立刻就會對這套動力系統刮目相看，甚至連發動機馬力不足都不在乎了。
按照目前口碑來看，愛信應該是國內最有實力的自動變速器品牌。但事實是不是這樣呢？我發現，沒有一輛高端車採用愛信變速器，賓利、勞斯萊斯自己都是從變速器企業採購後組裝在自己的車上，如果愛信變速器真的如同口碑宣傳的一樣，為什麼頂級汽車品牌沒有將愛信列入採購名單呢？不僅是這些頂級汽車品牌，甚至連BBA這一類普通高端品牌都很少採用愛信變速器。
奔馳：奔馳的變速器都是使用自家的9AT，一般的C級、E級、S級和大G基本上都是使用的同一個變速器，這個和通用的是不一樣的，奔馳的9AT是縱置的發動機，也是最靠譜的一個，表現力也是極強的。
寶馬：這個品牌最喜歡使用的就是ZF變速器，也會在一些性能車上使用雙離合變速器，和一般的雙離合變速器不是一樣的，寶馬的這一款成本更加的高，不過寶馬為了贏取更低端的市場，其入門款的車型也有采用愛信變速器。
奧迪：用過兩種變速器，一個是AT變速器，還有一個是CVT的變速器，但是後來因為大眾的影響，奧迪也開始慢慢的使用了7速雙離合變速器，但是這個雙離合變速器和大眾的還是有區別。
是奔馳、寶馬、奧迪不懂車嗎？顯然不是，他們只是知道愛信並沒有傳說中那麼優秀，特別是強調舒適性和動力表現的高檔車。但為什麼愛信口碑在國內令人驚訝的好呢？主要來自於國內消費對老一代進口車與合資車的固有印象。那時候剛開始有自動擋車型，愛信4AT在那個年代表現確實出眾，又有國產很爛的自動變速器做襯托，所以愛信變速器可靠這個標籤就一炮打響了。
如今的愛信6AT依舊不錯，但絕對稱不上優秀。愛信的可靠主要來源於AT變速器本身發展較早，技術也非常成熟，穩定性較好。我國自主研發來自於東安汽發（DAE）的6AT變速器其實也非常不錯，雖然2017年才上市，但是用了很多更新的技術，在保持更小機身的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥、低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km。可以說能把AT變速器的傳動效率做得如此之高，這臺國產自動變速器在表現上已經不輸給愛信了。
今天的消費者更願意把時間用在網絡上，看很多網絡評價，以至於車企去僱傭公關來維護自身形象。一輛車、一臺變速器究竟好不好還是要親身去試駕過後才能知道，網絡上都說愛信變速器好，但是好在哪？比誰好？好多少？誰又能說得出來呢。那些所謂的車評人，給你們一臺車，你們能判斷出來所搭載的自動變速器是不是愛信的嗎？
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