2017年11月5日，凱迪拉克迎來了在北京的一個高光時刻。在宣佈正式冠名五棵松體育館的簽約儀式上，五棵松體育館的全資擁有者華熙國際集團贈給凱迪拉克一份禮物—— 一座精心設計並富有寓意的雕塑，名字取為“凱從南來”。
自從2004年6月7日，在太廟舉行了凱迪拉克品牌在中國的首度亮相之後，整整13年之中，凱迪拉克沒有在北京做過一場大型的發佈。而數年來，在太廟舉行過品牌發佈的汽車品牌，自從凱迪拉克之後，也唯有2009年的奔馳。
太廟作為帝王宗祠，很多品牌不會輕易選擇在這裡做發佈，因為“鎮不住”。奔馳在2009年之後開始了一騎絕塵之路，從當年6.85萬輛，用了9年時間，銷量攀升至2018年的超過67萬輛。
而凱迪拉克，在將銘牌標記在北京最高級別、全球TOP3的場館之後一年，銷量突破22萬輛，排在其後的雷克薩斯全年銷量16萬輛，豪華品牌在中國曾經長達數年“BBA及其他”的佈局，正式被凱迪拉克打破。
越過山丘的凱迪拉克，已經迎來全新的賽道。這條賽道，與其說是跟身前身後的對手競爭，不如說，從此之後的數年內，凱迪拉克的最大對手，只剩下自己。
因此你可以看到在2019年初的媒體溝通會上，凱迪拉克和其他品牌都不太一樣。舉辦的地點，選在了凱迪拉克中國總部樓下的凱迪拉克品牌空間，而這裡將和上文提到的北京凱迪拉克中心、凱迪拉克·上海音樂廳一起，成為更多人瞭解凱迪拉克品牌“矚目風範”的平臺。
這座建築前後修建了數年，最終成型的效果極具“新美式豪華”的氣質，和我們所熟知的那種德式豪華，有著鮮明的區隔——它既有代表卓越品味的設計，也有代表奢華的留白，亦有著一些精巧的構思，比如位於一大片落地窗之外的噴水池，水面中央一個圓形臺子上，可以展示一臺車型，有著“在水一方”的優雅味道。
其次，這場媒體溝通會的大塊時間，真用來和媒體進行深入溝通，凱迪拉克全球副總裁兼凱迪拉克市場營銷部部長安德里斯博士、凱迪拉克市場營銷部部長馮旦領銜的凱迪拉克品牌、售後服務整個高管成員團隊就坐在臺上，迎接來自媒體的、完全沒有經過事先溝通的真正“暢聊”。
溝通會後，因為距離凱迪拉克工廠非常近，媒體可以到這座凱迪拉克全球最高標準的工廠進行參觀。這條路線，也將是未來凱迪拉克車主們來到品牌空間的“經典行程”。
開放、深入、平等的氛圍，亦將是凱迪拉克在未來很多年與車主溝通時的姿態。
不需要在奢華的場合刻意寒暄，也不需要端著架子說套話。面對來自媒體那些關於銷售均價、降價的犀利話題，馮旦微笑地接過，從容地回答。
這或許是因為在之前幾年，問這些問題的人實在太多；也是因為在2018年，豪華市場的主旋律之一“價格戰”已經難以避免。而現在，當我們把時間段拉長來看，凱迪拉克並不是在價格上損耗最多的那個，但絕對是對價格最清醒的那個。
“如果依靠降價就能年銷20萬臺，那麼豪華市場競爭的這道難題未免太過簡單。”而年銷量突破22.8萬臺背後，凱迪拉克做過的事、凱迪拉克做對的事，其實更值得關注——只可惜，很多人會選擇“人云亦云”，因為這不需要思考，最為簡單。
儘管，在凱迪拉克媒體溝通會的資料裡，用了超過4000字來“簡要”介紹凱迪拉克在“越過22.8萬台山丘”時走過的那些歷程。包括但不僅限於上文提及的高光時刻，以及涉及新能源和自動駕駛，乃至傳統動力等等最新技術的導入、公益、文化、生活方式的引領、升級服務體驗等等。
在2018年引入了全新車型XT4之後，2019年，真正沒有直接競爭對手的中大型SUV——XT6將確定於7月份正式上市。這款一週前剛剛在底特律完成全球首發的車型，在媒體溝通會當日亦大方亮相，可謂是凱迪拉克為媒體帶來的驚喜。
關於上市時間，馮旦在臺上據說是“說漏了嘴”，然而溝通會結束後，轉身就看到這臺剛完成全球首發的車型毫無徵兆地出現，還是令現場媒體驚呼意外。這款六座/七座的中大型SUV，介於現有的XT5和旗艦車型凱雷德之間，所切入的這一塊細分市場，目前直接競爭對手Q7/XC90均沒有國產，可以說是豪華品牌細分市場中沒有對手的一款SUV。正如臺上安德里斯博士所說，凱迪拉克現有的產品線並不長，在接下來幾年，以每半年一款的速度，越來越多的全新產品，是未來凱迪拉克成功的基石。
馮旦在媒體溝通會上說過的一段話令我印象深刻。他說，別人已經做對了十年，我們才做對了一兩年；如果要追上BBA，意味著凱迪拉克要跑得更快——而業界最關注的是，“增速超過30%”這樣遠高於大盤的領跑速度，在越過20萬輛的山丘後，能夠持續多久？可以說對凱迪拉克耐力的考驗，此刻剛剛開始。
文｜趙小查
圖｜網絡
閱讀更多 駕仕派 的文章
