從中汽協正式向外發佈的中國汽車9月產銷數據來看，9月汽車銷量延續了7月以來的持續下滑，跌幅達到了11.6%，傳統的“金九銀十”時期並未帶來銷量漲幅。重點關注的是，中國自主品牌的市場份額也在9月份出現了明顯下滑，2018年前三季度累計市場份額下滑0.9%至42%，銷量下滑1.5%，累計銷量為724.2萬輛。
近幾年中國自主品牌的發展可謂非常迅速，新車型的推出層出不窮，在設計以及技術上都有明顯的進步，雖然目前車市不容樂觀，但相信自主品牌會穩住頹勢，繼續佔有更多的市場份額。而在變速箱這一核心技術上，自主品牌車企也有很大進步，新車行駛品質的提升是銷量增長不容忽視的一點。今天，秒哥就給大家介紹幾款自主品牌研發的變速箱，應用這些變速箱的車型在車市中都擁有不俗的競爭力。
哈爾濱安6AT變速箱
中國自主品牌發展多年，多多少少也自主研發出不少變速箱，不過大多擁有自主知識產權的都是雙離合變速箱和CVT變速箱，而傳統的AT變速箱核心技術基本掌握在國外的巨頭企業手裡。相比頓挫感強、不穩定的雙離合和承受扭矩較差、動力傳遞差的CVT來說，傳統的AT變速箱兼顧了效率與穩定性，是諸多消費者承認最靠譜的變速箱之一，難題就是技術開發難度高、成本高。
而在上一年，哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司已經成功研發了旗下首款6AT變速箱，並於2017年6月20日正式下線，據說這臺變速箱部分技術指標已達到了國際先進水準，能承受最大扭矩300Nm，可適配在1.2噸-2.6噸車重的轎車、SUV上，同時還支持前驅、四驅，關鍵還有多種駕駛模式可選。目前，東安汽車已與眾泰、海馬簽訂了合作協議，在2018年市場需求就高達30萬臺。
盛瑞8AT液力自動變速箱
盛瑞8AT變速箱是國內較為出名的產品，雖然缺乏一些技術亮點，但它體積小、成本低得到不少陸風、眾泰等中國自主品牌的青睞，諸如陸風X7、眾泰T700等都有應用。目前盛瑞8AT變速箱已發展到第二代產品，並與多家廠商達成了合作，其中就包括了力帆汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車等整車企業。
相比第一代產品，第二代盛瑞8AT變速箱支持自動啟停技術，同時在換擋邏輯、響應速度以及效率等方面有一定提升，可適應1.3T到2.0T發動機的匹配要求，同時新產品還具備快速換擋技術，降低換擋過程中的機械震動，獲取更優質的行駛品質。更值得一提的是，第二代8AT可匹配最大扭矩有300Nm升至380Nm，能匹配更廣泛的車型，甚至是部分性能車、匹配電子換擋車型以及混合動力車型等。
盛瑞8AT的發展尚未止步於此，到了2018年後盛瑞就完成了第三代8AT開發，已經實現了與中國一汽等汽車企業的產品匹配，預計會在年底時間正式推出，這無疑又加快了我國汽車發展的步伐。據說，盛瑞還打著造13AT變速箱的主意，在8AT變速箱基礎上增加了一組離合器，升級至13AT，成為世界上擋位最多的變速箱，技術是有突破了，不知道是否存在作秀成分，畢竟咱們都知道變速箱的擋位不是越多越好，本田的11AT變速箱研發就擱淺了好幾年，想要應用到量產車型上，就不知道是什麼時候了。
吉利&愛信合資6AT變速箱
今年4月25日，吉利汽車旗下的浙江吉利羅佑發動機有限公司與日本愛信AW株式會社簽署協議，共同出資成立合資公司，主要從事前輪驅動6擋自動變速器及相關零配件的製造與銷售，也就是意味著愛信6AT變速箱將實現國產化，其規劃產能為每年40萬臺，預計到2020年可實現量產。在眾多自主品牌中，吉利汽車的發展是最為迅猛的，此番財大氣粗成為合資公司，無疑是為將來的產品提升墊下了基石，畢竟目前吉利旗下的AT變速箱飽受爭議，抖動、油耗高以及故障率高等問題急需尋求一個解決的辦法。
總結
誠然，自主品牌車在諸多方面都有很大進步，尤其是設計方面更是得到國內消費者的讚許，但汽車的核心技術大多都掌握在國外，最根本的原因在於我們在技術相關方面起步太晚，經驗尚淺，還需要時間沉澱，不過站在巨人的肩膀上發展大大縮短了成長時間，對於財大氣粗的企業來說更具叫板合資的資格。
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