13日，最後一榀預製箱梁架設完畢，10號線二期工程高架段實現“橋通”
成都軌道交通10號線二期工程全長約27km，共設車站10座，其中地下站5座，高架站5座，主要服務於主城與新津組團的快速聯繫，併兼顧服務機場客流，是成都市構建區域協同發展體系，推動成都平原城市群一體化發展的重要交通基礎。昨日，從成都軌道交通集團建設管理公司瞭解到，11月13日，成都軌道交通10號線二期工程高架段最後一榀預製箱梁架設完畢，標誌著該工程高架段全線“橋通”。
高架段全長16.7公里
包含5個車站
10號線二期高架段北起雙流區雙楠大道，南至新津縣迎賓大道，全長16.7km，包含5個高架車站、6個區間，橋樑包含特殊孔跨有支架現澆連續梁27聯、懸臂澆築連續梁6聯，預製箱梁共計337榀，標準梁型為25m、30m，最大單片梁重達465噸。該線路主要沿大件路分佈，須多次穿越成貴高鐵、成都第二繞城高速、500KAV超高壓電力線，橫跨蔡灣立交、金馬河，安全控制要求特別高。
“10號線二期工程跨蔡灣立交掛籃懸澆、跨雙楠大道掛籃懸澆、跨金馬河特大橋以及架樑施工，都屬特別重大危險源，如此長距離架樑作業、跨河特大橋施工在成都軌道交通建設史上當屬首次。”成都軌道交通集團建設管理公司有關負責人說到，金馬河屬都江堰水量調節的重要洩洪通道，河面寬、水流急、地質條件複雜、施工難度大。“我們在金馬河上搭設長達320米的貝雷梁支架作為施工平臺，支架基礎樁佈置於河中，安全風險高。”該負責人表示，通過重點盯控主河道施工安全，對安全專項方案、預壓及支架變形監測等重要環節嚴格把關，最終在汛期之前安全拆除河中支架及圍堰。
建立最大規模梁場
全過程監控施工誤差僅為3毫米
“為了滿足建設需要，我們建立了成都軌道交通史上最大規模梁場，佔地170畝，可同時存梁達182榀。”成都軌道交通集團建設管理公司有關負責人表示，為嚴控高標號混凝土質量，首次自建了全封閉式綠色混凝土拌合站，從原材料進場、配合比再到生產，每道質量關口實現了嚴格把控。“針對成都潮溼多雨情況，我們還首次量身定製不鏽鋼複合面板鋼模，使梁體表面有光澤，色澤一致，最終達到“外美”效果。”據該負責人介紹，通過推行預製箱梁“身份證”管理，每榀箱梁都有與之對應的二維碼，可及時追根溯源。“跨蔡灣立交橋掛籃群跨度大，線型要求高，我們委託監測團隊對全橋線型進行實施動態線性監控，並對全過程實行精細化管理，從掛籃橋群的每個墩柱、每個階段、每次合龍，監測和線性控制就全過程把控，最終合龍誤差達到3mm，做到了真正的“嚴實合縫”。”
10號線二期高架段全線“橋通”為該線“軌通”奠定堅實基礎，更為後續“電通”“車通”創造有力條件。按照此前計劃，10號線二期將於2020年底前開通運營。
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