秉承我个人一贯的风格，我基本不谈数据，主要谈实际感受和经验，给想要了解瑞虎八这台车的车友一个参考依据，毕竟车好不好，发动机什么水平，不能靠纸上谈兵看数据，要开！
在跟很多虎八准车主交流的过程中，我注意到一个问题大家比较关注，那就是虎八这个车的动力到底怎么样，虎八这台1.5T发动机动力怎么样，这台发动机的其他方面的性能和品质到底怎么样。
看似平常无奇的奇瑞1.5T电喷涡轮增压发动机，数据也平平，非缸内直喷
我提了瑞虎8这半年多可谓是马不停蹄，驾驶瑞虎八走过呼伦贝尔大草原的草原野路和大陡坡，驾驶瑞虎八在厦门的盆泼大雨中体验暴雨高速极限，驾驶瑞虎八去了拉萨走过无数的烂路，驾驶瑞虎八走了云南的山路，通过这半年多的驾驶以及去西藏和云南以及内蒙多个区域各种不同路况的驾驶感受和总结，我觉得可以给大家详细说说瑞虎八上使用的这台发动机了，同时这款发动机也是目前奇瑞最主力的一款发动机，应用于几乎所有的主流车型。
第一次接触这台奇瑞的1.5T发动机是在大概五年前，具体时间不详，这个也不重要，总之这台发动机已经使用和改进了四五年的时间，当时是第一次使用在奇瑞的艾瑞泽7车型上，搭配的是奇瑞自己的五速手动变速箱，其实现在回想起来，这台奇瑞自己的五速手动变速箱跟瑞虎系列搭配的六速手动爱信变速箱还是差距明显的，并无法完全发挥出这台1.5T发动机的全部动力，不过即使如此，当时第一次试驾1.5T手动档艾瑞泽7的经历仍然让我印象极为深刻，记得最清楚的是，一档起步的时候，油门稍微大一点点，车子就如同弹射起飞一般狂暴的冲了出去，实在是吓了我一跳，就这个水平，而且跑起来之后，即使是保持不到两千的转速也感觉这台1.5T的艾瑞泽7跑起来虎虎生风，原本使用1.6DVVT自然吸气发动机时候感觉有些沉重的艾瑞泽7，变得十分的轻盈灵巧。
另外插一句题外话，我有一位四川雅安的好朋友，名叫小蜗牛的，可能混过新奇军的部分兄弟会认识，他就买了一台艾瑞泽7的1.5T手动档，他之前开的是1.6的A3，这家伙对他的1.5T爱妻一直赞不绝口，印象比较深的就是，他们四川那边多山路而且经常有长上坡，这个我去过西藏有深刻的印象，那种坡道是动不动就十几公里长的，他以前的A3有时候甚至都要三档拉爬坡，否则车会越跑越慢，而1.5T的爱妻直接就不用降档，五档爬坡动力没有任何问题。
还有一位好朋友，是新奇军的土豪，这个也是大咖，估计很多人认识，我在北京坐过土豪的爱妻，也是1.5T手动档，当时印象最深刻的就是，这个车低速状态下非常的安静，一点抖动都没有，噪音也很低很低，跑起来颇为有些档次感，而且一直保持不到两千的转速就基本上动力随叫随到。
基本上这就是我对这台1.5T发动机的第一印象。
后来因为购置税税率的原因，基本上国内的经济型家用车都是1.6以下的小排量为主，在这种情况下要拥有较好的动力，1.5T这种小排量涡轮增压发动机基本就是主流了，而这台1.5T发动机以及其改进型，成为奇瑞车型发动机的主力，分别应用于瑞虎7、艾瑞泽5、艾瑞泽GX、瑞虎5、瑞虎5X和瑞虎八车型上。
最先用于虎七和艾五以及虎五的都是这台发动机的早期型号，其中分别是瑞虎七的六速手动档、艾瑞泽5的CVT自动档（老款CVT变速箱与虎七等车型的CVT相同），瑞虎五是五速手动档，还有瑞虎七的双离合自动档，艾瑞泽GX的CVT自动档（最新的大扭矩CVT）艾瑞泽GX的五速手动档以及瑞虎5X的六速手动档和双离合自动档以及瑞虎八的六速手动档和瑞虎八的双离合自动档。
可以说，这款1.5T发动机及其后续改进型号4T15B，也就是虎八上使用的这款发动机，可以说是经过多车型大面积的使用，总产量是很大的，而且也经过了全国范围长达五年的大范围使用，经受了各种环境和路况的考验，以我观察到的情况来看，几乎就没有听说过一例发动机传出质量问题，从质量方面来说，几乎可以称得上是令人赞叹，我很少使用这种绝对化的词汇来形容一个产品，但是这台1.5T的发动机值得这样的评价。
而从动力表现来看，因为我或者拥有或者长期多次试驾过以上的车型，我可以一一为大家分享这台发动机在这些车型身上的性能表现。
艾瑞泽7就不说了，前文有大篇幅的描述，也许也有年代过于久远和初次见面的经验成分在里面。
这其中，1.5T发动机在艾瑞泽5身上的表现是不令人满意的，究其原因，这台艾瑞泽5运动版使用的是老款的小扭矩的CVT变速箱，这款变速箱跟大部分CVT变速箱一样，有着动力延迟大油门干吼不走的特性，所以导致1.5T发动机的动力无法完全发挥，所以动力并感觉不到什么优势。
而同样这台发动机，到了车身更重，车高更高，轮胎更宽的瑞虎七车型身上却表现的截然不同，不管是手动档的六速瑞虎七，还是DCT的自动档瑞虎七，其动力表现都可谓十分强劲，给人的感觉是让这款发动机酣畅淋漓的发挥出了全部的动力，这其中当然也有爱信手动变速箱和格特拉克双离合变速箱的实力因素，跟调教应该也有关系，具体原因不详，总之动力强劲随叫随到。
瑞虎七之后上市的是瑞虎5X，虽然有大眼袋这种问题，但是通过驾驶的体验来看，这款1.5T发动机在车身较小相对较轻的瑞虎5X上的表现堪称狂暴，真是一言不合就推背，而且驾驶感觉也十分的流畅，只可惜这款1.5T的5X已经停产了，其实当初很多车主选择这个车都是因为这大马拉小车的强悍动力表现而来的。
再到现在的瑞虎八，我是瑞虎八车主，在瑞虎八这么大的车上这款1.5T发动机到底能不能拉得动一直都是很多人的担心，包括我自己虽然对奇瑞比较有信心，但是在试驾之前对这车的动力表现预估也顶多是中规中矩能拉得动而已。但是实际的驾驶表现让人感觉惊喜不断，百公里加速10.7秒的成绩虽然不算多么突出，但是也相当不错了，不容忽视，另外就是开起来的感觉真的是动力源源不断的感觉，感受相当舒服。
单就动力表现来说，两个月前我驾驶瑞虎八跑了一趟西藏，青藏进川藏出，不管很多人如何美化和矮化进藏，把其说的多么的轻松容易，实际上，进出西藏的路依然是十分的糟糕，对车的动力考验是很大的，由于只有窄窄的双向单车道，每一次超车都需要借助对面行车道来进行，顶着对象撞过来的巨大重卡超车是要承受很大的心理压力的，而且如果动力不行，那真的是要么完蛋要么就得退回去，说白了，动力不行就没法超车，加上高海拔的影响，以及经常出现的十几二十公里的长上坡，对动力都是极端的考验，然而，瑞虎八的这台1.5T发动机的表现都十分的给力，每次都能干净利索的完成超车。
另外艾瑞泽GX我也多次深度试驾，其中1.5T手动档车型因为变速箱不够给力，感觉动力与预期稍有差距，而CVT的车型因为最新的大扭矩CVT变速箱的强劲表现，其动力堪称狂暴。
关于动力还需要补充一点，就是这台1.5T发动机的最大扭矩并不大，我懒得查，大概是峰值扭矩220牛米，但是开起来的感觉却动力十分强劲，究其原因，我认为是动力曲线相当的好，基本上，只要发动机转速超过1250，这台发动机就开始涡轮介入，这时候车就有劲了，而这个转速在市区起步的时候稍微轰一点油门就可以达到，所以不会出现因为涡轮介入太晚而动力不足的情况，而其扭矩在1750转速就可以达到峰值扭矩，而且可以持续保持这个峰值扭矩到四千多的转速，具体数据不记得。所以这个发动机会持续保持峰值扭矩导致你感觉动力源源不断，跟一些数据惊人但是开起来乱七八糟的神机完全的不一样。
上面说的这是动力的情况。
再说其他方面，一般来说涡轮增压发动机相对自然吸气的发动机会比较娇贵一点，很多机型都要用95甚至更高标号的汽油，从而带来更高的汽油费用，而这台1.5T的发动机则可以吃粗粮，油箱盖上很明确的说明了这台发动机可以使用92的汽油，这长期下来可是要剩下不少钱，另外，如果是开车自驾游的话，因为可以使用92号汽油，因为出门在外很多偏远地区根本就没有高标号汽油而且汽油质量也偏差，这样这台能吃粗粮的发动机汽油适应性更强的优点就更加突出了。
当然，涡轮增压发动机始终是要比自然吸气发动机更娇贵一点的，所以如果是经济条件允许，使用更高标号的汽油对于车的动力和寿命都是有好处的，还有就是，涡轮增压发动机对机油的要求是比较高的，最次也应该使用原厂的半合成机油，如果经济条件允许，使用贵一点的全合成机油还是很好的选择。
对于一台车来说，油耗也是非常重要的，省油就是省钱，这是实打实的东西。而油耗作为一个受到多个因素影响的指标，虽然会受到变速箱和风阻以及调教的影响，但是最核心的决定油耗水平的还是发动机，而这款发动机的油耗表现是怎么样的，我大概说说我了解到的情况。
艾瑞泽7等车型由于没有太多接触，油耗不是特别的清楚。而瑞虎7的车友我大概认识至少七百人到一千人，具体数字没有统计，总之样本数量较大，这其中最省油的都出自六速手动档的虎七，最低油耗见过有跑到综合油耗5.5左右的，十分惊人，而手动档跑到6.5左右的人更是占相当大的比例，单从瑞虎七这个车型来看，这个发动机可谓惊人的省油，基本上手动档的瑞虎七油耗多数都分布在6.5到7.5这个范围，当然也有高的，应该跟路况有关。
而作为瑞虎八来说，我作为车主，我大概认识三四百个瑞虎八的真实车主，虽然没有确切的油耗统计，但是对具体的油耗也有一定的印象。就我自己来说，我的油耗最低纪录是5.8，是我从山东跑到青海的平均油耗，高速和国道为主，也有在路上堵车一个下午的情况和一些市区路况以及爬坡地板油超车等情况。综合油耗表现惊人。另外我还认识一大堆油耗在六个多的神人，以及一大堆七个多的神人，瑞虎八的主要油耗范围分布在6.7到9之间，另外还有一部分人在10到11之间，这些人基本是市区道路为主，也见到过12到13的，基本是个例，我大概认识这么两三个能达到12以上的车主。
所以综合来看，这台发动机真的算是相当的省油。
最后再说说舒适性，也就是噪音和抖动的情况。
前文说过，这台发动机用在艾瑞泽7上，很有档次感，低速下，几乎就听不到发动机的声音，还是不错的，而在瑞虎七和瑞虎八上，比如我的瑞虎八，在怠速状态下，几乎就听不到发动机的任何声音，而如果是行车状态，在100以下也是几乎听不到发动机声音的，主要是风噪加路面不好的时候的胎噪，基本上，只要发动机转速低于2500，就不会听到很大的发动机声音，而且即使是转速到了4000以上，发动机的噪音也不会有那种声嘶力竭的感觉，还是有一点好听的声浪的感觉的。
另外就是怠速状态下，方向盘几乎感觉不到什么抖动，中控台也几乎没有抖动，车身好像冷车状态下会感觉到一点抖动，热车状态几乎就没有抖动。
以上就是我对瑞虎八这台1.5T发动机的综合的评价。
省油，能用92汽油和半合成汽油好养活，噪音不大，抖动轻微，而且质量问题几乎就没有，动力十分强劲，所以我买了1.5T的瑞虎八，而且提醒大家，这是一台电喷发动机而不是缸内直喷，所以一直特别期待奇瑞那台千锤百炼的1.6T缸内直喷发动机的动力表现，但是我不考虑买那台发动机的，因为我1.5T的瑞虎八跑西藏全程我一秒钟的运动模式都不曾使用过，我全程ECO都忘了还有运动模式这个东西了，实在是因为ECO模式的动力已经十分强劲了，另外前几天还试过一次运动模式，瞬间弹射到一百的时速，吓一跳。
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