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2019年1月2日，国家发改委正式批复呼和浩特新机场可行性研究报告。
呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室网页截图
新机场本期工程飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。新建2条间距2000米的平行跑道及滑行道系统，南跑道飞行区等级指标4F，长3800米、宽60米；北跑道飞行区等级指标4E，长3400米、宽45米。建设26万平方米的航站楼、125个机位的站坪、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼及机务维修、消防救援等辅助生产生活设施，配套建设供电、给排水、供热、供冷等设施。本期工程投资210.5亿元，其中国家安排中央预算内资金7.6亿元、民航发展资金22.3亿元；其余资金由自治区和呼和浩特市人民政府按照1:1的比例安排财政资金解决。
呼和浩特市新机场效果图（图/呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室）
下阶段，呼和浩特市机场与铁路办公室将严格按照批复要求，加快推进新机场总体规划报批工作。同时全力协助机场建管公司完成初步设计和施工图设计工作，力争早日实现全面开工建设。
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1月6日上午9时40分许，呼和浩特市地铁2号线大学西街站施工现场礼炮齐鸣，经过半个月的拼装调试，“铁龙五号”盾构机刀盘徐徐转动，至此大学西街站至中山路站右线盾构区间正式开始掘进。
图为铁龙五号盾构机顺利始发
同时，为了加快盾构推进速度，减少盾构机拼装、组装以及吊装转场时间，保证4月30日全线洞通新节点，中铁建二十局集团有限公司呼和浩特市地铁2号线06标段项目部选用5台盾构机在三区间分步有序掘进，该举措在全国地铁区间施工中是首举。
6日上午记者来到大学西街站负二层施工现场，“铁龙五号”盾构机前盾刀盘已经缓缓启动旋转。后配套台车不时发出鸣笛声不断向前推进。施工人员正在台车内对各条管线进行安全调试。
据了解，大学西街站至中山路站盾构期间位于锡林郭勒南路下方，该区间为左右线双线区间全长836米，预计80天左右，右线盾构机就能顺利到达中山路站接收井位置。同时在1月20日左右，左线区间也将盾构始发。预计3月中旬左右线双线贯通。
据项目经理何彦荣介绍，中铁二十局承担着呼和浩特市地铁2号线06标段两站三区间的施工任务。两站为大学西街站、中山路站，三区间为大学西街站—中山路站区间、中山路站—新华广场站区间、新华广场站—呼和浩特站区间，线路全长2756.98米。管段均处于呼和浩特市核心地段。
据项目部总机械师何小文介绍，按照原来施工计划安排，8月30日三区间隧道洞通。为了响应市委以及市政府对于地铁2号线整体洞通结点时间安排，项目部为了加快推进隧道施工进度，减少盾构机拼装、组装以及吊运转场时间，确保4月30日全线洞通新目标，项目部决定由原来3台盾构机增加至5台。首先进行大学西街站至中山路站836米双区间洞通，而后再进行新华广场站至呼和浩特站780米双区间洞通，最后进行新华广场站至中山路站390米双区间洞通。
同时为了确保大学西街站至中山路站盾构区间安全推进，项目部邀请专家进行论证评审，与业主、设计、勘察、检测、监理等单位沟通合作，不断完善施工方案。采取100米试验区，将地下各类数据汇总。同时组建应急组，对盾构机掘进中出现的问题及时排查梳理汇报。
本期来源：呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室、内蒙古晨报
本期转自：呼和浩特新闻网
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