面對日益嚴峻的國內外市場環境，各大車企以及零部件公司之間的合作也日益頻繁且更為緊密。對於國內新能源汽車市場來說，本週比較重磅的新聞可能就要數北汽新能源與麥格納宣佈合資建立麥格納衛藍汽車技術（鎮江）有限公司。同時，麥格納衛藍新能源汽車試驗中心的建設也正式啟動。
早在2018年6月，北汽新能源就與麥格納國際簽訂了戰略合作協議，準備在江蘇鎮江成立技術合資公司與製造合資公司，致力於高端智能純電動車的研發與製造，同時還計劃首先投產北汽新能源ARCFOX的相關車型。這次麥格納衛藍的成立，宣告了北汽新能源與麥格納國際的合資合作已經進入了實質性的落地階段。
未來，麥格納衛藍新能源汽車試驗中心主要承擔三電核心技術和產品安全可靠性等研發工作，關注領域包括動力電池電芯、模組及包體研發測試，底盤及耐久研發測試，電控系統及整車研發測試等。
不過，相較於人們更為熟悉的車企之間的合資合作，傳統車企與零部件公司合資成立整車廠並不常見。根據《財富》雜誌公佈的“2018世界500強企業”，北汽新能源所在的北汽集團位列第124位，而作為全球最大的汽車零部件製造商之一的麥格納則位列第287位。所以，當這兩家各自業內的領軍企業走到一起時會產生怎樣的化學反應，的確也讓人期待。
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ARCFOX——北汽的高端化道路
從銷量上來看，北汽新能源在純電動車領域的表現已經算得上“霸主”級別的存在了。在過去的五年間，北汽新能源已經連續五年獲得國內純電動汽車銷量冠軍，而根據近日北汽藍谷發佈的2018年12月產銷量快報來看，北汽新能源純電動汽車銷量為29644輛，全年累計銷量為158012輛，同比增長53.11%，超額完成了年初15萬輛的2018年度銷量目標。
不過，在銷量領先的同時，北汽新能源也有著自己的隱憂。從車輛的售價區間來看，目前在售的四款車型在補貼後的最高終端售價也僅為16.19萬元，除了擠入緊湊級轎車行列的EU5之外，其餘車型都只能算作是入門級產品。在給消費者帶來實惠以及讓北汽新能源迅速佔領入門級市場外，產品本身的硬實力在業內並不算突出。而隨著未來國家對於新能源汽車補貼的逐漸退坡，以及消費者對於純電動汽車的要求也逐漸提高，提升自身品牌以及產品力將成為未來一段時間裡，北汽新能源急需解決的頭等大事。
在品牌向上這點上，北汽新能源的起步遠晚於競爭對手們，這反倒給北汽新能源好好地上了一課。如傳統車企中上汽榮威在ERX5、Ei6、Ei5之後還推出了一款品牌旗艦車型，Marvel X，構成了一套完整的產品矩陣。而在新興車企中，也有蔚來ES8、威馬EX5等產品虎視眈眈。同時，合資車企也在逐步加深對於純電動汽車的開發，留給北汽新能源的時間並不多了。
在這樣的大環境下，北汽和麥格納雙方合資合作打造新能源高端品牌不失為一個創舉，畢竟塑造一個高端品牌需要大量的資金、以及與高端品牌匹配的大量資源、技術和製造經驗的積累，短期要達成難度頗大，北汽和麥格納深度整合雙方資源有可能取得1+1大於2的效果。
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麥格納衛藍——北汽與麥格納的”富士康“模式
在目前的中國市場，新能源行業的發展時機已經逐漸成熟。中國政府通過行業配額和其他政策使中國這個世界上最大的汽車市場逐漸向電動汽車市場過度。在中國，目前至少有50家電動汽車初創公司，其中許多都需要麥格納這樣的企業幫助。在這其中，就包括了已經向麥格納拋出橄欖枝的北汽新能源。在與北汽新能源達成協議之後，讓麥格納實現了將汽車組裝業務擴展至歐洲以外的地區。
而代工，正是麥格納所擅長，同時也是中國迅速發展的新能源市場所需要的。
1979年，依靠著生產車用遮陽板起家的麥格納第一次在奧地利格拉茨工廠代工奔馳G級，第一代奔馳G級正式誕生。
在2003年，麥格納開始為寶馬升級並生產X3。此時，麥格納已經不是簡單的OEM，而是更深入的ODM。
2006年，麥格納斯太爾位於奧地利格拉茨的工廠共製造了24.8萬輛汽車，其中11萬輛為寶馬X3。因為有了X3的成功嘗試，麥格納2010年開始為寶馬生產MINI Countryman，2012年開始生產MINI Paceman。
眼下麥格納為主機廠代工項目包括奔馳G級、新寶馬5系，捷豹路虎新能源車I-PACE。2017年麥格納代工營業收入將達27-30億美元，是實至名歸的汽車界代工霸主。
麥格納一直在高喊，不想和現在的合作伙伴發生競爭，但仔細觀察你就會發現它的產品線種類繁多，包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車工程和代工製造。
寫在最後
與麥格納的合資合作，不僅是北汽新能源實現高質量發展的重要支撐，也是實施開放共享戰略的重要落地。未來，隨著雙方合資公司的運營與成長，將為中國新能源汽車行業發展做出更大貢獻。
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