面对日益严峻的国内外市场环境，各大车企以及零部件公司之间的合作也日益频繁且更为紧密。对于国内新能源汽车市场来说，本周比较重磅的新闻可能就要数北汽新能源与麦格纳宣布合资建立麦格纳卫蓝汽车技术（镇江）有限公司。同时，麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心的建设也正式启动。
早在2018年6月，北汽新能源就与麦格纳国际签订了战略合作协议，准备在江苏镇江成立技术合资公司与制造合资公司，致力于高端智能纯电动车的研发与制造，同时还计划首先投产北汽新能源ARCFOX的相关车型。这次麦格纳卫蓝的成立，宣告了北汽新能源与麦格纳国际的合资合作已经进入了实质性的落地阶段。
未来，麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心主要承担三电核心技术和产品安全可靠性等研发工作，关注领域包括动力电池电芯、模组及包体研发测试，底盘及耐久研发测试，电控系统及整车研发测试等。
不过，相较于人们更为熟悉的车企之间的合资合作，传统车企与零部件公司合资成立整车厂并不常见。根据《财富》杂志公布的“2018世界500强企业”，北汽新能源所在的北汽集团位列第124位，而作为全球最大的汽车零部件制造商之一的麦格纳则位列第287位。所以，当这两家各自业内的领军企业走到一起时会产生怎样的化学反应，的确也让人期待。
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ARCFOX——北汽的高端化道路
从销量上来看，北汽新能源在纯电动车领域的表现已经算得上“霸主”级别的存在了。在过去的五年间，北汽新能源已经连续五年获得国内纯电动汽车销量冠军，而根据近日北汽蓝谷发布的2018年12月产销量快报来看，北汽新能源纯电动汽车销量为29644辆，全年累计销量为158012辆，同比增长53.11%，超额完成了年初15万辆的2018年度销量目标。
不过，在销量领先的同时，北汽新能源也有着自己的隐忧。从车辆的售价区间来看，目前在售的四款车型在补贴后的最高终端售价也仅为16.19万元，除了挤入紧凑级轿车行列的EU5之外，其余车型都只能算作是入门级产品。在给消费者带来实惠以及让北汽新能源迅速占领入门级市场外，产品本身的硬实力在业内并不算突出。而随着未来国家对于新能源汽车补贴的逐渐退坡，以及消费者对于纯电动汽车的要求也逐渐提高，提升自身品牌以及产品力将成为未来一段时间里，北汽新能源急需解决的头等大事。
在品牌向上这点上，北汽新能源的起步远晚于竞争对手们，这反倒给北汽新能源好好地上了一课。如传统车企中上汽荣威在ERX5、Ei6、Ei5之后还推出了一款品牌旗舰车型，Marvel X，构成了一套完整的产品矩阵。而在新兴车企中，也有蔚来ES8、威马EX5等产品虎视眈眈。同时，合资车企也在逐步加深对于纯电动汽车的开发，留给北汽新能源的时间并不多了。
在这样的大环境下，北汽和麦格纳双方合资合作打造新能源高端品牌不失为一个创举，毕竟塑造一个高端品牌需要大量的资金、以及与高端品牌匹配的大量资源、技术和制造经验的积累，短期要达成难度颇大，北汽和麦格纳深度整合双方资源有可能取得1+1大于2的效果。
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麦格纳卫蓝——北汽与麦格纳的”富士康“模式
在目前的中国市场，新能源行业的发展时机已经逐渐成熟。中国政府通过行业配额和其他政策使中国这个世界上最大的汽车市场逐渐向电动汽车市场过度。在中国，目前至少有50家电动汽车初创公司，其中许多都需要麦格纳这样的企业帮助。在这其中，就包括了已经向麦格纳抛出橄榄枝的北汽新能源。在与北汽新能源达成协议之后，让麦格纳实现了将汽车组装业务扩展至欧洲以外的地区。
而代工，正是麦格纳所擅长，同时也是中国迅速发展的新能源市场所需要的。
1979年，依靠着生产车用遮阳板起家的麦格纳第一次在奥地利格拉茨工厂代工奔驰G级，第一代奔驰G级正式诞生。
在2003年，麦格纳开始为宝马升级并生产X3。此时，麦格纳已经不是简单的OEM，而是更深入的ODM。
2006年，麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂共制造了24.8万辆汽车，其中11万辆为宝马X3。因为有了X3的成功尝试，麦格纳2010年开始为宝马生产MINI Countryman，2012年开始生产MINI Paceman。
眼下麦格纳为主机厂代工项目包括奔驰G级、新宝马5系，捷豹路虎新能源车I-PACE。2017年麦格纳代工营业收入将达27-30亿美元，是实至名归的汽车界代工霸主。
麦格纳一直在高喊，不想和现在的合作伙伴发生竞争，但仔细观察你就会发现它的产品线种类繁多，包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车工程和代工制造。
写在最后
与麦格纳的合资合作，不仅是北汽新能源实现高质量发展的重要支撑，也是实施开放共享战略的重要落地。未来，随着双方合资公司的运营与成长，将为中国新能源汽车行业发展做出更大贡献。
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