“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你”，低速电动车车企和新能源车企当前的关系就是如此微妙。
不过相比国家大力支持的新能源汽车行业，低速电动车一直处在灰色地带，低速电动车车企也一直期待着“转正”。在政策不明朗的当下，低速电动企业谋求转型、向上突围，进入新能源汽车领域成为它们更好的选择。今年1月，雷丁汽车通过收购野马汽车获得乘用车生产资质，吹响进军新能源乘用车领域的号角。
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低速电动车车企为什么要突围？
目前，国内城镇和农村地区居民日常出行都是以短途为主，日常出行里程都在30公里以内，再加上街道狭窄等限制因素，因而他们对出行工具的选择会更加倾向经济性和便利性。再加上消费升级的大背景，价格实惠的低速电动车成为他们日常出行的首选。同时，这也是他们对摩托车和两轮电动车等交通工具的升级体现。
相关公开数据显示，仅山东地区低速电动车的保有量就超过300万辆，生产厂家超过100家。另外据山东汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，销量为69.8万辆，产销量占全国总量的50%以上。从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1-6月，山东累计生产低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。
尽管低速电动车在四、五线城市及农村地区很火，然而由于低速电动车一直处在灰色地带，缺乏相应的行业标准和质量监管，产品品质良莠不齐，存在较大的安全隐患。此外很多低速电动车的驾驶者年龄较大且没有驾驶证，对公共交通安全构成很大的威胁。
低速电动车企业自身亦深知这一点，因此它们一直希望国家能够正式出台低速电动车国家标准，使得低速电动车市场合法化、规范化。两年过去了，它们并没有等来低速电动车国家标准，而是工信部、公安部、交通运输部等6部门于去年11月联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》（下文简称“通知”）。
《通知》表明，地方政府要落实对低速电动车生产销售企业清理整顿工作，同时出严禁新增低速电动车产能的要求，坚决贯彻“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路。
此外新能源车企也在不断推出满足四、五线及农村地区消费者需求的A00级纯电动汽车，不断蚕食低速电动车的市场。尽管此前受到2018年新能源汽车补贴政策影响，A00级纯电动汽车市场出现动荡，然而这个细分市场潜力依然巨大。
在低速电动车受到整治时，新能源汽车企业对A00级纯电动车市场充满信心。长城汽车股份有限公司副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇曾表示：“A00级市场在未来依然有着很强劲的市场需求，低速电动车消费群体只要再加几千元就可以买到一辆品质更好、更安全的欧拉R1，我认为这是欧拉R1将会畅销市场的其中一个因素。”
一方面，政策倒逼低速电动车企业转型升级；另一方面，新能源车企旗下的A00级电动车价格不断下压。低速电动车企业要想长久地存活下来，就不得不向上突围，成为新能源汽车市场除传统车企与造车新势力以外的第三极力量。
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御捷、知豆、雷丁率先突围
如果要说哪个低速电动车企业突围最早，答案非河北御捷车业有限公司（下文简称“御捷”）莫属。御捷成立于2009年，产品主要以三轮摩托车和低速电动车为主。打拼三年后（2012年），御捷通过收购宜春客车厂，获得客车生产资质。此后御捷还收购了河北省张家口市的河北燕兴机械有限公司，获得改装类其他乘用车生产资质。
2017年7月，御捷效仿吉利和长城，通过“6升7”的方式拿到了轿车生产资质。在突围成功后，御捷把业务拆分成两块：低速电动车业务划归子公司御捷时代，品牌为YOGMO；新能源汽车业务规划御捷车业，品牌为YGM。
虽然御捷实现“转正”，但是御捷在低速电动车领域打拼多年给人留下的印象太深了。为了摘掉低速电动车这顶帽子，御捷于2018年7月更名为领途汽车有限公司。同时御捷还和长城汽车达成合作，后者通过现金增资的方式获得御捷25%的股份，这为御捷进军新能源乘用车领域提供了强大的技术支持。
领途汽车旗下首款纯电动小型SUV领途K-ONE已在去年6月举办的2018环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上完成首次亮相。目前，领途K-ONE已于去年12月上市，补贴后售价为8.79万元-10.79万元。
另外一家一直谋求转型的车企就是由新大洋机电集团于2006年成立的知豆（Known beans），旗下产品于2012年正式发售。不过由于新大洋机电集团没有乘用车生产资质，产品一直和现在的低速电动车一样游走于灰色地带。直到2014年和2015年，知豆曾先后牵手众泰汽车和吉利汽车，通过“借腹生子”才得以让知豆电动车进入“正规军”行列。
对于知豆而言背靠大树的确好乘凉，然而知豆一直没有放弃向上突围的梦想。2017年10月，知豆终于梦想成真，拿到了发改委和工信部“双认证”的新建纯电动乘用车企业生产资质。2018年7月17日，知豆旗下首款5座纯电动小型SUV知豆D5出现在工信部第310批机动车产品公告，这意味着知豆正在努力摆脱此前产品给消费者留下的低速电动车的印象。
看着御捷、知豆接连突围成功，规模庞大的低速电动车企业——雷丁汽车也眼红了，加入新能源乘用车车企的意愿变得尤为强烈。于是御捷成为雷丁汽车效仿的一个模版，2018年4月，雷丁汽车收购了陕西秦星汽车有限责任公司，并将之重新命名为“雷丁秦星”，从而获得了新能源商用车和特种车的生产资质，并且在潍坊与咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。
2019年1月18日，雷丁汽车于与濒临破产的野马汽车签订战略重组协议，正式接盘野马汽车。这意味着，雷丁汽车在向上突围的过程中迈出了关键的一步。通过收购野马汽车，雷丁汽车不仅获得新能源乘用车生产资质，还获得野马汽车20万的年产能。一位雷丁汽车高层在签约现场透露，未来雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。
在低速电动车政策不明朗的情况下，低速电动车车企向上转型升级成为一种趋势。中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌认为，低速电动车标准迟迟未出台，这让低速电动车企业变得十分焦虑，恰好纯电动乘用车给开了一个很大的口子，很多低速电动车车企预计都会走这条路径。
写在最后
虽然御捷、知豆、雷丁等车企已经完成突围，但是跨入新能源乘用车行业可以说是另一个世界。相比低速电动车，乘用车的研发、生产标准都更高，另外对资金的需求也更大。它们要想在新能源乘用车市场以及消费者心中站稳脚跟，还有很多困难和挑战需要去克服。
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