邵阳站至邵阳北站驾车路线图
沪昆高铁邵阳站为什么选在邵阳市最北部的地方？这是很多人关心的问题。
一是沪昆高铁可以设立邵阳站，因为沪昆铁路本来就通过新邵县坪上镇的北部（百度地图清楚标识行政区的界限），在此两条铁路是靠近的。
二是受地理因素决定，在这个地方设立邵阳站的可行性最强：因为沪昆高铁是沪昆铁路的客运专线，大体尊重原来路线或兼顾不同利益，而新邵县有个巨大的金龙山，使得邵阳站只能选择坪上镇北部或靠近邵阳市区的严塘镇，而在严塘镇的铁路要穿越巨大的金龙山、一路上是漫长隧道，或者从南方走隆回县-洞口县，才能走向怀化方向。如果按这种方案，株洲市可以要求沪昆高铁靠近株洲市区20多里、再去长沙。但铁总考虑缩短路途，没同意。株洲市、铜仁市、邵阳市等等现象说明，沪昆高铁除非照顾省会级大城市，一般考虑取直。
沪昆高铁走向与邵阳、娄底地区图
在涟源市—新邵县—新化县—溆浦县一路弯弯曲曲，重大原因就是大山走向的影响。
另外，邵坪高速公路走在邵阳市区与邵东县之间，也是大山的影响，西是金龙山，东是天龙山。娄邵铁路走向是大弓北，也是天龙山及其东部余脉的制约。
在坪上镇，只有现在的北站附近有一个较大平地，所以这个区域称坪上。
邵阳北站站房
冠名所涉
冠名的车站很偏僻，这种现象全国不少，例如玉屏市的高铁站冠名铜仁南站而实际上距离铜仁市区的直线距离50公里，路线不变而冠名地级站（或乡镇级车站冠名县级如芙蓉镇站拟冠名永顺站），意义是有利于该站的地位及提高所在地级市的声誉度。一些人因为冠地级名而希望车站靠近市区是要求过高。
2009年规划沪昆高铁时，高铁时代来临，邵阳市没有方便的交通，因此湖南省从三方面改善邵阳市的铁路状态：一是拨款修建邵坪高速公路快捷连接邵阳北站，二是改建娄邵铁路，实际上是新建娄邵快速铁路（当时考虑的时速是160公里），而且娄邵铁路当年动工（后来停止几年，直到2014年3月底再次动工，这个推迟动工有个好处是最后确定时速200公里并预留250线下条件），三是推进怀邵衡铁路的建设。
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