艦載戰鬥機飛行員不僅要征服海天，更要征服自己。海軍某艦載機試訓基地艦載戰鬥機飛行教官曹先建，曾遭遇重大空中險情，深受重傷，經歷兩次大手術後重返海天。如今，他由飛行員轉身成為飛行教官，身份轉變的背後，不變的是他始終對艦載飛行事業的堅守和執著。
一直以來，艦載飛行員都被稱為“刀尖上的舞者”，他們的風險係數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。他們不僅需要過硬的技術、“泰山崩於前而不驚”的心理素質，數學、英語文化課成績也不能是短板。
當前，海軍新型飛機加速列裝，“艦載”特質更加凸顯，飛行員需求數量激增、選拔標準全面提升，海軍為此逐步建立了完善的招飛體系、穩定的專業隊伍、齊全的裝備設施，現已具備獨立招收各類機型飛行學員的綜合能力。為適應海軍轉型建設，今年，海軍面向生源地選拔艦載機飛行學員，在文化成績達到一本線的基礎上，分類精準招收。
這些飛行員在入選培訓班後，需要先改裝海軍“山鷹”改進型高級教練機，在教官的培訓和帶領下，在陸地機場進行模擬艦載機進近和著艦以及滑躍起飛的相關訓練；隨後這些飛行員又會換裝殲-15艦載戰鬥機在地面進行模擬艦載機進近和著艦以及滑躍起飛訓練，並在一切熟練之後，到真正的航空母艦上進行最後的起降訓練，並在通過考核後授予艦載戰鬥機飛行員相關資質。從科學的艦載機培訓角度看，這套體系並不是特別完美，尤其是海軍“山鷹”改進型高級教練機沒有真正的艦上起降操作能力（將JL-10或者JL-9改進到真正艦載教練機的計劃雖然可行，但其耗時對於當下的訓練而言絕對是“遠水難解近渴”），單座的殲-15艦載戰鬥機又缺乏雙座型教練機（殲-15S雖然完成了原型機制造，但出於量產需求太少等原因，目前已經停止進一步的研製而轉作他用），導致飛行員真正的艦上起降科目必須要單飛完成，這對飛行員在心理上的挑戰之大不言而喻。
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