關於鈴木修，一篇文章無法詳述，所以分篇整理。依然按年代來表述，作為我整理的《鈴木歷史》的一部分。
鈴木修
すずき おさむ
Suzuki Osamu
1930年~
出身貧寒
1930年（昭和5年）1月30日，在岐阜縣益田郡飛彈山中一個叫做“下呂町”（今下呂市）的貧窮村落，松田修出生在一家普通的農戶家。現在說起下呂，大家都會想到“下呂溫泉”。而那時的下呂是一片“窮鄉僻壤”，看環境跟我們魯中山區有一拼呢，不過人家有溫泉，我們只有梯田。
下呂的冬天很冷，大雪有時候能下1米多深，村民的主業就是務農，想出人頭地的唯一途徑就是學習！松田修求學期間，恰是二戰時期，有一段時間上課就是軍訓，修曾在海軍甲種飛行預科當練習生。後來成績優異的修，就讀於中央大學法學部法律學科。
（歷史背景：盛田昭夫《日本製造》“我最小的弟弟正明當時還在上中學（舊制中學），可軍事部門連這麼年輕的孩子都不放過，鼓勵他們參軍，每個班級的學生幾乎都入伍了。當時的日本陷入戰爭的狂熱中，有的年輕人即便不想當兵，也不敢表達自己的真實想法，只得隨波逐流。當時正明十四五歲，他所在的班級全體志願加入海軍。我的父母深受打擊，想盡辦法勸他改變主意，可他心意已決。正明離家時，母親留下了眼淚，這一幕讓我至今難忘。我送正明到了火車站，然後我也忍不住哭了。幸運的是，他還在接受預備役的初期訓練時，戰爭就結束了。”）
1953年（昭和28年）3月，修大學畢業，進入中央相互銀行（愛知銀行前身）工作。
出身貧寒、飛行員練習生、大學時期研修法律學科、畢業後的銀行工作經歷......這些都造就了他堅忍、嚴謹、務實的性格！
人生轉折點
1958年（昭和33年），修與鈴木第二代社長鈴木俊三的長女鈴木祥子結婚，從此入贅鈴木家，改姓鈴木。
同年4月，鈴木修與公司招募的大學畢業生（鈴木公司從1957年開始在全國統一招聘大學畢業生）一同進入鈴木公司就職。資料記載，當時鈴木公司的員工有1256人，所以鈴木修的員工編號是1200多號。
新進人員都要到工廠實習3個月，當時與鈴木修一起實習的有戸田昌男（2000年6月~2003年3月，任鈴木第5任社長）、齊藤佳男（1998年6月~2000年6月，任鈴木第5任會長）。
第一次走進鈴木的摩托車工廠時，鈴木修的內心是崩潰的。廠房就是小木屋，裡面的機械，動力取決於傳輸皮帶的張力和彈性，性能十分不穩定，總是發出咔噠咔噠的聲音。組裝線也不是傳送帶作業，而是工人們將摩托車放在車床上，一起和著生產組組長的口哨聲進行組裝。
那時日本全國的摩托車工廠有30家以上，大多數都集中在濱松地區，而當地的濱松高等工業學校（今靜岡大學工學部，二代目俊三、三代目實治郎都是這裡畢業）的學生畢業後，都會到摩托車工廠報到，濱松的摩托車生產製造技術者中，超過九成是該校的畢業生。當然，鈴木也不例外。
度過了內心崩潰的3個月工廠實習期後，鈴木修回到公司總部，進入企劃室工作。
與企劃室的鬥爭
企劃室的來歷，要看
《鈴木摩托的靈魂——鈴木俊三，讓SUZUKI揚名世界》
文中的一段：1957年（昭和32年）2月，鈴木俊三就任第二任社長，鈴木道雄退居幕後成為顧問。俊三社長一上任就對公司進行了體制改革，設置了包括社長、專務、常務在內的
常務會，以及常務會下直屬的企劃室，實現了經營的中央集權化。1958年（昭和33年）7月1日，鈴木修正式到企劃室報到。那時企劃室剛設立一年多，作為常務會下的直屬部門，名義上都是高級管理人員，大家都神氣得很，但對一線工廠的操作卻全然不知。比如說，每天工廠都會上交工廠日報，上面寫著今天生產了多少輛摩托車這樣的內容。在工廠實習了3個月的鈴木修看到這些報告感到十分可笑，因為上面的數字都是假的。
說數字是假的，並不是數據造假，而是因為當時零部件工廠並未形成規模，好多半成品摩托車堆積在角落裡等配件，但工廠上交的日報，會把這些半成品摩托車視作成品上報。企劃室的人看到這個數字就當真了，以為產量又上了個新臺階，其實全是一些不著邊際的白日夢。
於是鈴木修到社長辦公室向俊三社長彙報：“父親，企劃室提供的報告與現實不符，工廠並沒有像您看到的那樣正常運轉......請安排我到一線工廠工作”，一週後，鈴木修被調至工程管理科。
隨著產量的增加，廠房顯得侷促狹小，零部件工廠的卡車頻繁出入卻沒有足夠的地方卸貨，嚴重影響工作效率，鈴木修就帶人把廠房周圍的櫻花樹砍了，並從山裡運土重鋪路面，以方便卡車卸貨。此舉招來了企劃室的非議“隨意砍伐作為公司財產的櫻花樹，這是違反了公司的就業規則”、“真是無法無天的上門女婿”......鈴木修也反擊“企劃室就是個奇怪室，不瞭解實際情況就知道議論別人”，鈴木修與企劃室的關係到了一觸即發的狀態。企劃室想盡辦法要把鈴木修踢出權力階層。
1959年（昭和34年）5月，鈴木修進入銷售業務科。1960年（昭和35年）4月，就任業務第一課課長。
帶隊建設新工廠
1960年（昭和35年），公司決定建設新工廠，就是後來的豐川工廠。企劃室抓住機會把鈴木修推出去：“這次建設新工廠，就由修君帶頭幹吧”。
30歲的鈴木修堅決不幹：“我只是一個小小的課長，3億日元 的投資是一個大項目，我擔當不起，難道不是應該由董事會成員負責的嗎？”
當著俊三社長的面，企劃室與鈴木修爭執了兩個小時，最後俊三社長站出來對修說：“修，大家這是給你學習的機會，你就去做嘛。本田有個比你大兩歲的白井孝勇，就一手指揮建設了鈴鹿工廠，你肯定也能行。”
話都說到這份上了，鈴木修只好從命，並挑選了9個35歲以下意氣相投的小夥伴，一起去愛知縣建設新工廠。
1961年鈴木總公司正門，上班景象
豐川工廠建設委員會成員合影（1961）
上排左二是鈴木修
1961年（昭和36年）1月，鈴木修被任命為“新工廠建設準備委員長”，中村賢治被任命為事務局局長。新工廠預計當年9月就投入使用，進行輕型卡車的組裝，可以說這是一個絕對緊急的項目。後來公司有人把這件事與豐臣秀吉一夜造城的故事相聯繫，把豐川工廠稱作“墨吳工廠”。
從土地過戶手續開始，到一邊建設車間、一邊預定機械；建築期間又趕上了梅雨天，請求建築工人冒雨施工，終於在9月如期竣工。期間共計花費2.7億日元，比預算的3億日元節省了3000萬。
最後，鈴木修到企劃室把賬單往桌上一拍：“多了3000萬日元，還給你們”，這回企劃室的人全都傻眼了。
豐川工廠投產後，第一個月的生產計劃是100臺，第二個月是200臺...總目標是年內達到800臺。在1961年結束時，實際產能是880臺，比計劃提高了10%！這個項目的成功，給了鈴木修極大的自信。原本法學專業出身的他，對工廠、生產技術一無所知，但是從指揮建設了豐川工廠開始，鈴木修逐漸掌握了越來越多的工科知識。
1961年落成的豐川工廠，主要生產Suzulight
課長-部長-董事
完成豐川工廠的建設後，鈴木修被調回公司總部，1963年（昭和38年）1月擔任購買部部長，任務相當繁重，如何調動零部件工廠的力量，是關係到鈴木產品品質、公司整體發展的大事。
當時鈴木最大的問題是如何減少庫存，不過情況卻正好相反。零部件廠都是小企業，幾乎不能在規定時間內供貨，就算零部件按時生產出來，也盡是殘次品。所以當時即使很想增加成品的庫存量，也是沒辦法做到的。
那時的零部件工廠大都是作坊式經營，大的20多人，小的也就五六個人，一幢房子裡，2樓住人，1樓直接進行零部件生產，連吃飯都在一起。
鈴木修就騎著摩托車，挨家挨戶走訪這些小作坊式工廠，進行指導。比如說，油箱和擋泥板的噴塗，這道工序做的是否合格，當場就能看出來，如果是外行操作，手上會沾上油漆，一兩天都洗不掉；如果是塗的手法不專業，表面就會不平整。從這些工廠買進的零部件，百分之七十都不合格。
鈴木修在指導這些工廠時，經常跟他們說：“噴塗與做河豚料理是一樣的，為了清除河豚體內的毒素，廚師必須用大量的水清洗。噴塗零部件也是如此，如果不把零部件表面處理乾淨，把那些汙漬、灰塵去掉的話，就會影響最後的噴塗效果......用小股的水來洗，最後就容易做成殘次品。河豚廚師在洗河豚時都是用大水流徹底清洗的，所以你們也要這樣才能清洗乾淨。”
在濱松附近，成立了一片叫做小澤渡的工業區，是靜岡縣最早成立的大型工業區，在鈴木修擔任購買部部長時，努力將鈴木的零部件供應工廠遷入這個工業區，必須讓零部件工廠形成一定規模，才能為鈴木的成長提供助力！
1963年（昭和38年）11月，33歲的鈴木修成為公司董事。
浩子
鋒馭&吉姆尼車主，鈴木腦殘粉
我們只看到了女婿接班的表象，並沒有看到女婿們的努力，跟俊三先生、實治郎先生一樣，鈴木修也是從基層一步一步成長起來的實力派！
資料來源
1.鈴木修自傳《我是中小企業掌門人》（袁淼翻譯）
2.鈴木日本官網 www.suzuki.co.jp
3.盛田昭夫《日本製造》（周徵文翻譯）
4.維基百科
歷史文章閱讀
《鈴木歷任社長圖譜》
《木匠鈴木道雄，鈴木的匠心造物根源》
《鈴木摩托的靈魂——鈴木俊三，讓SUZUKI揚名世界》
《三代目鈴木實治郎，鈴木困境期的擔當》
嗨~我是小熊油耗的浩，鈴木粉。
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