自从 NCL 发布了喜悦号的「分手宣言」后，很多朋友都好奇，邮轮公司到底赚多少钱？造一艘船那么贵，他们收得回成本吗？今天，我们要回答的，就是这些问题。
造一艘邮轮多少钱？
首先，放一张2017年下水的邮轮造价表格，给大家一个概念：
从左数第三列为价格（单位：百万美元）
由表格中可以看出，喜悦号造价是920,000,000美元。不用数了，7个零，9.2亿美元。另一艘来到中国的新船盛世公主号，造价则是7.6亿美元。
而2017年最贵的一艘船，目前也在国内——母港最新邮轮世界梦号，造价9.6亿美元。
表格中的造价数字都是三位数，也就是说，这些船的造价量级都是「亿美元」。
当然，也有更贵的，比如2018年刚刚下水的两艘大船：
皇家海洋交响号和诺唯真畅悦号，她们分属目前世界上最大的两个系列——「Oasis Class」和「Breakaway Plus Class」，自然也有最高的造价——13亿美元和11亿美元。
我们曾经体验过的六星奢华邮轮丽晶七海探险者号（Seven Seas Explorer），造价30亿人民币，不到上面两艘大船的一半。但这艘奢华邮轮750的载客量，也只有大船载客量的1/6。算算人均，还是妥妥地赢了。
目前世界上唯一一艘远洋邮轮冠达玛丽皇后二号（Cunard QM2），造价8亿美金。这些钱，能造6座东方明珠，或者拍四部《泰坦尼克号》。
而除了初始造价，这艘船的一次翻新，就又花费了一亿多美金。
总的来说，造一艘船，光有钱还不行，要很有钱。
除了造船，还有什么成本？
在喜悦号宣布离开中国市场的时候，有网友说是因为中国大妈太能吃。这可太冤枉中国大妈了，因为食物开销，只是邮轮运营成本中很小的一部分。
诺唯真邮轮公司2017年财年财报
首先，邮轮自身的运营费用就有不少。食物、燃料、人员薪资等等，都是邮轮上必要的开销。
另外，邮轮公司的船停靠在码头、要过海关检疫，这些都是要向政府和码头交费的。同等情况下，国内的这些费用要比美国高出3到5倍。
现行销售模式下，邮轮公司还得向分销旅行社支付佣金，而这，往往占了运营成本的一大块。
诺唯真邮轮公司2017年财年财报
再往远点看，邮轮公司的营销费用、管理费用，还有邮轮自身的折旧和摊销，可都是白花花的银子。
想一想，请当红明星代言、在地铁站投放满屏的广告，哪一样不是烧钱的主儿。
明星夫妇可不是一般公司请得起的
别看运营成本一项又一项，但其实把钱赚回来的方式，还真不多。最主要两个路子：船票和船上消费。
船票价格根据路线长短有所差异，大几万的长航程和小几千的短航程，分别针对不同度假需求的客人。2018年携程邮轮成交的数据显示，人均客单价是4200元/人。
根据2017年嘉年华、皇家、诺唯真三大邮轮巨头公开的财务数据，我们可以窥见整个大盘子的情况：
而在船上的消费能力，对邮轮公司来说是不得不去挖掘的宝藏。酒水、高档餐厅、博彩、SPA 等，都是收费的常见项目，也是实现利润增长的关键点。
嘉年华邮轮集团曾指出一年船上消费达到100亿美元，占到其全年收入的7.3%。所以，有相关研究得出一个有趣的结论：邮轮船票基本覆盖成本，而船上消费贡献核心利润。
从市场表现来看，中国邮轮消费者在船上的二次消费能力，远不如欧美游客。
人们基本会选择免费的主餐厅就餐
《2017—2018年中国邮轮发展报告》指出，以中老年人为主的中国游客对船上二次消费提不起兴趣，85%以上的游客买完船票后，就不会再付出更多来优化邮轮体验。
中国乘客很少做的 SPA
想象一下，如果你是诺唯真的老板，是不是更愿意，让喜悦号在消费能力旺盛的欧美海域驰骋呢？
好了，花钱赚钱的事今天就说到这儿了。虽然运营成本大，但别担心，邮轮公司仍然赚钱，只是赚得多和少的问题。
咱们作为普通的乘客，只是希望，不管邮轮公司的战略如何，都千万不要以牺牲乘客的体验为代价。只有给人真正温暖舒适的旅行，才会有更多回头客，才能换来更长足的发展，是伐？
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