春运拉开帷幕，在国内顺风车市场需求庞大的情况下，哈啰看准时机，趁滴滴养伤阶段发起了出行市场的战争。哈啰出行1月25日宣布，哈啰顺风车在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营。
这个背靠阿里的“新玩家”，选择了出行霸主滴滴的软肋进行攻击，能否牵一发而动全身，让整个出行市场发生改变呢？
反方观点
没有司机基础和技术积累 只谈顺风也枉然
滴滴顺风车缺席2019年春运，让很多小玩家狂喜乱舞，他们觉得自己有了机会。
但实际上顺风车业务虽然“钱”力无限，但不是小玩家可以驾驭得了的。
滴滴的顺风车业务自2016至2018两年间，已经成长为其内部春运时间节点的重点项目部门。
据滴滴公布的数据显示，2016年跨城顺风车共运送乘客190万人回家，到了2017年滴滴顺风车共运送848万名乘客跨城出行，比前一年同期增长3.46倍；到了2018年，这个数字更是增长到了3067万，再次呈现了3倍以上的增长。
2019年春运期间，滴滴顺风车依然处于无限期下线整改状态，这意味着即使用户的出行需求即使没有增长的前提下，也有3000多万的订单量被释放到了市场上。
嘀嗒和哈啰是两个想在春节期间争夺空余出来的顺风车市场的玩家，但两家其实都没有准备好迎接这些订单。
首先说嘀嗒，这家目前专注于出租车和顺风车的平台，单量依然不高，因为滴滴顺风车的两次事故后行业人人自危，嘀嗒也限制了顺风车司机每天的接单量。该平台的出租车早期靠着补贴截单等方式发展用户，司机缺乏忠诚度，又因为引导司机劝乘客“取消滴滴订单该用自家平台支付”等手段，为自己埋下了客服难以处理司乘纠纷的隐患。加之嘀嗒单量有限，缺乏足够的数据和技术积累，所以其顺风车功能的导航和客服保障都和滴滴有明显差距，所以即使它的顺风车业务已经运营了一段时间，但这无非是趁着滴滴整改期间的虚假繁荣，一旦滴滴顺风车业务回归，嘀嗒很难占到便宜。
而哈啰比较有意思，这家投靠了支付宝的单车平台，手握大量资金，又因为限投政策一时间难以进入核心城市，所以把钱花出去成了当务之急，于是发展顺风车业务成了他们找到的既能拓宽自己赛道，又不会过快烧钱的好方法。
然而哈啰这家压根没有四轮车业务积累的平台，在导航、客服等方面甚至还不如嘀嗒，做起顺风车业务是个什么状态可想而知。
除此之外，不难看出哈啰的顺风车业务其实也是仓促上阵，宣布了一月底上线却迟迟没有开放，这样的时间点，几乎错过了春运顺风车需求最旺盛的阶段，试问有多少旅客会在离回家不到一周的时间里再规划自己的出行行程呢？又有多少人会在这样的时间里选择一个缺乏经验的平台呢？毕竟一旦出了什么差错，自己可能就要无法回家过年了。
说到底，顺风车业务本身公益互助的属性是存在的，也能为平台带来实打实的利润。事故和风险，是单量大到一定程度后难以避免的概率问题，就算嘀嗒和哈啰的顺风车业务发展顺利，他们也没有任何方式能保证自家平台不出现滴滴顺风车那样的恶性事件。
没吃过亏的人，永远只看着甜头。
正方观点
只要把顺风车做好了，移动出行市场是会被改变的
说起顺风车想必大家都十分熟悉，随着互联网的高速发展，人们生活水平的提高。我们在出行的时候都会选择比较便捷的方式，然而正是顺风车的盛行改变了我们原有的出行方式，在以前我们出行都十分麻烦，要不就是坐公交或者打车，但是公交太慢了而且十分拥挤，很多上班族特别讨厌挤公交，那还有一部人选择打车，但是打车的费用是要高得多的，很多上班族根本承担不起。顺风车凭借着快速便宜的优势迅速的挤占了市场，给传统的出行方式造成了不小的冲击力。我们知道一提到顺风车大家都会想到滴滴，确实顺风车是滴滴掀起来的波浪，当年滴滴仗着顺风车业务飞速的膨胀，成为中国最大的出行平台。几乎垄断了整个市场，但是也掀起了民声的怨诉。滴滴在刚刚过去的2018年遭受重创，滴滴事件导致最后下架了顺风车业务，滴滴一直处于整改状态。虽然处于安全的考虑，但是顺风车业务的需求还是很大的，人们在没有顺风车后出行十分的不方便。于是马云投资了40亿的顺风车担起重任，哈啰出行官宣上线顺风车业务，很多网友表示可以回家过年了。
在国内顺风车市场需求庞大的情况下，马云看准时机，趁滴滴养伤阶段发起了出行市场的战争，马云领衔投资了40亿。在前段时间哈啰出行发布了一组数据，短短20天就有超100万司机入驻，其中还有玛莎拉蒂法拉利等豪车。哈啰出行虽然靠单车起家的，但是在单车行业深受好评而且背后有阿里加持，所以声势浩大。有2亿多的用户，实力不容小觑。今日哈啰出行在微博表示：自即日起在成都/上海/广州/东莞/合肥/杭州上线啦。大家可以通过哈啰出行app或支付宝“哈啰出行”小程序预约顺风车，可见在阿里的加持下业务要好做的多，虽然现在只是在这六个城市上线，但相信在市场的稳定下全国会陆续的开通的。哈啰出行借助春节回家的东风到底能不能撼动滴滴呢？
反观滴滴，滴滴自下架顺丰车后一直处于整改状态，今年回家过年是指望不上滴滴了，但是滴滴也给我们了一份攻略，滴滴将会在春节期间在全国282个城市上线“春节出行指南”，也就是帮助用户了解打车成功的概率、时间段，方便大家更好的出行。滴滴还上线了“春节司机服务费”，滴滴在268个城市主动的补贴给司机，每一单最低1元最高9元的服务费，还有几率获得滴滴派发的2.8元到100元的红包。还有滴滴“同时呼叫”功能拓展到120个城市，为了更快的打到车，可以同时呼叫。虽然滴滴没有上线顺风车但是在春节的布局还是用心良苦的。
哈啰上线顺风车无疑最大的竞争对手就是滴滴，但是滴滴体量庞大，想要抗拒一二还是很费力的。不过顺风车作为网约车的基底，只要把顺风车做好了，在全国还是可以较量的。
正反观点PK
正方
阿囧：对顺风车这种模式，如果因为安全机制不健全就一棒子打死，其实是共享经济平台和用户的共同损失。事实上，在网约车刚刚出现的时候，也出现过很多问题，但是随着平台机制和用户意识的不断完善和提升，网约车已经成为不可或缺的出行方式。现在的情况对于滴滴来说，连续出现的安全事故严重扰乱滴滴的节奏，目前只能以稳保市场，这也正是哈啰出行市场捡漏的好机会。背靠阿里的哈啰出行，并不能被简单的看成是一个创业公司，反而拥有阿里作为支持将更具竞争实力。
反方
华尔街肥猫：嘀嗒顺风车才上线，好像就要被集体围剿。其实大可不必紧张，滴滴顺风车下线的主因是安全，并不是顺风车本身有问题。但现在要谈嘀嗒就能颠覆滴滴，也为时过早。一个顺风车就能颠覆滴滴掌控的出行江山，也未免简单。嘀嗒目前最重要的问题是怎么解决一直困扰整个市场的安全问题，而不是野心爆棚。
正方
刈楚：滴滴培养了顺风车市场，但又损坏了自己在这块市场的品牌形象，一定程度上导致了当前顺风车需求高涨而得不到满足局面。所以，哈啰和嘀嗒不管什么时候推顺风车，都会快速地占据一部分市场。我尤其看好急需将品牌打入城市“内环”的哈啰，它一定会协同阿里的技术能力和资源整合能力，在顺风车业务上找到突破。
反方
粒粒酱：滴滴的顺风车出事以后一直在下线整改，如今已经过去了半年之久还是没有上线的时间表。如果哈罗出行能够在这次春运中占领市场，那么将会重创滴滴将来在顺风车领域的市场地位。对此，滴滴已经在其运行的快车、专车等网约车领域发力。哈啰想要凭顺风车这一张王牌抗衡滴滴的出行霸主地位，暂时还没有这个可能。
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