1月28日國內成品油調價剛剛過去，呈“二連漲”格局，為此眾多私家車主紛紛開啟吐槽模式。其實對於國內汽柴油零售價，大多抱著已經習慣的態度，並非說加不起這個油，而是因為成品油調價問題。
眾所周知，“三桶油”在國內油市可以說是龍頭老大，壟斷的地位意味競爭性低，定價機制雖說和國際油價接軌，但整體而言依然不太符合國內成品油市場的需求變化。
例如：2018年國際油價曾一度漲至80美元/桶，國內成品油隨即開啟“8元時代”;而後國際油價一度跌近40美元/桶，國內成品油也未能跌回“5元時代”。
這樣的現象，究其原因便是在於競爭力低，固然有石油作為戰略儲備資源不可能放開的原因，但油企的單一性造成“壟斷”現象出現。如今跨國油企巨頭BP計劃在中國新增1000家加油站，必然會對“三桶油”的壟斷地位產生衝擊。
新增1000家加油站
全球最大石油與天然氣公司之一BP首家全新品牌加油站，已於1月29日在山東落地，BP計劃未來5年在中國境內增加1000家加油站。
據澎湃報道，BP和中石油在2001年合資組建的“中油碧闢石油公司”是商務部批准的第一家規模最大的成品油零售領域的中外合作項目。
此外，油企殼牌也計劃在2025年前於中國境內增加加油站點，從目前的1300家增加至2600家左右。
外資油企的進入，對於國內成品油市場而言有好有壞，好的一面在於增加了市場活力，令“三桶油”產生危機感，從而進一步加速油企改革，讓國內車主更早一點用上廉價汽油。
壞的一面在於，外資油企的進入，也意味成品油市場面臨新的風險。如外資油企加入後，若“三桶油”真的失去了對國內市場的控制力，哪會發生什麼?想一想便知。
總而言之，未來國內油市或許會呈現“百舸爭流”的格局，“三桶油”在這場變革中會否繼續保持“壟斷地位”不得而知，但可以預計的是未來國內成品油價格將更為低廉，符合國內的市場需求。
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