吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始，這種做法主要是防止吊車梁的疲勞破壞。鋼結構焊接會破壞鋼材的延性，降低疲勞強度。吊車梁是下翼緣受拉，而且承受吊車動力荷載，一般不允許其它構件與下翼緣焊接。
另外，腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受反覆動荷載，容易產生疲勞，橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊，是為了避免焊縫因疲勞而產生裂縫，降低承載能力。
根據《鋼結構設計規範》8.5.6條文說明，關於焊接吊車梁中間橫向加勁肋端部是否與受壓翼緣焊接的問題，國外有兩種不同意見，一種認為焊接後幾年就出現開裂，故不主張焊接；另一種認為沒有什麼問題，可以相焊。根據我國的實踐經驗，若僅頂緊不焊，則當橫向加勁肋與腹板焊接後，由於溫度收縮而使加勁肋脫離翼緣，頂不緊了，只好再補充焊接。使用中亦沒有發現什麼問題，故本條規定中間橫向加勁肋可與受壓翼緣相焊。
試驗研究證明，吊車梁中間橫向加勁肋與腹板的連接焊縫，若在受拉區端部留有起落弧，則容易在腹板上引起疲勞裂縫。條文規定不宜在加勁肋端部起落弧，採用繞角焊、圍焊或其他方法應與施工單位具體研究確定。總之，在加勁肋端部的焊縫截面不能有突變，亦有因圍焊質量不好而出問題的（後改用風鏟加工），所以宜由高級焊工施焊。所以規定中間橫向加勁肋端部不應與受拉翼緣相焊，也不應另加零件與受拉翼緣焊接，加勁肋宜在距受拉翼緣不少於50～100mm處斷開。簡支和連續吊車梁均如此。
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