吳靜 白桂斌 本報記者 戚原
在“一干多支、五區協同”發展新格局中，作為南向通道的主引擎，成都國際鐵路港與省內地市州政府合作共建陸海新通道物流網，推進成都跨區域合作和協同發展，優化南向開放佈局，共享門戶樞紐“紅利”。
2018年5月，在內江授牌“蓉歐+東盟國際班列內江基地”；6月，組織了東盟班列經成都到內江、宜賓的加掛運輸；與瀘州港、自貢無水港等深入對接，通過項目合作模式，建立利益共享的分配機制……
同時，與自貢高新技術產業園區、自流井工業集中區、四川自由貿易區川南臨港片區、德陽中歐現代物流港等完成項目合作協議簽訂，搭建一體化攬貨平臺，助力“四川造”產品開拓東南亞市場，促進產能貿易轉移。
目前，成都已與德陽、自貢、廣元、內江、攀枝花等城市對接，建立起“蓉歐+”戰略合作平臺，建成陸海新通道聯盟。
成都國際鐵路港投資發展有限公司有關負責人介紹，將充分發揮成都樞紐的輻射帶動作用，加強與省內城市間的合作，建立政府間、企業間兩級合作機制，通過城市間的補貼政策共享、班列資源共享，共建東盟國際班列物流基地，建立起一體化的營銷攬貨服務平臺，擴大東盟班列攬貨範圍，穩定提升班列開行質量，降低運營成本，實現城市間合作共贏、協同發展。
蓉歐+內江
2018年6月15日，“蓉歐+”東盟國際班列（成都—內江—欽州港）首發儀式在內江舉行。上午10點38分，首發班列拉響鳴笛從內江火車南站（白馬）貨場站加速駛出。
為深入貫徹省委“四向拓展、全域開放”特別是南向開放戰略部署，5月28日，內江市與成都港投集團簽署戰略合作協議，設立了“蓉歐東盟國際班列內江基地。
內江成為川內首個“蓉歐+”東盟國際班列市（州）基地以來，不到20天就開行首列成都—內江—欽州港的“蓉歐+”東盟國際班列，標誌著內江市正融入“一帶一路”國際大通道。同時，也將打通一條連接歐洲和東盟經濟動脈的“黃金通道”，對大力發展進出口貿易、促進區域產業協同發展、提升內江影響力有著積極的推動作用。
據瞭解，首發班列從成都國際鐵路港出發，途經內江火車南站，裝載10個集裝箱、5個車皮共270餘噸元明粉駛向廣西欽州港，再轉運至目的地越南。較之前通過長江水道、從上海進入海運節約時間7天以上，極大節約了企業時間成本。
蓉歐+自貢
2018年10月15日，西南（自貢）無水港舒坪綜合物流園裡，日產600噸植物油的“西南（自貢）無水港”一期北部灣油脂加工項目建成投產。不遠處的自貢南站裡，兩臺龍門吊聳立在鐵軌間，可同時作業14個車皮、28個集裝箱。
“作為自貢—廣西北部灣—東南亞國際物流大通道的起點，西南（自貢）無水港也一天一個樣。”自貢市商務局總經濟師遊小鋒感嘆道。據悉，自貢市大安區大山鋪鐵路專線項目正在建設中，建成後年貨運量將達300萬噸，一併納入西南（自貢）無水港範圍。“加上自貢南鐵路物流園項目，兩個項目完工後，自貢將成為除成都外，四川最大的綜合鐵路運輸樞紐。”
如何與成都共建共享門戶樞紐“紅利”，自貢也在積極謀劃中。遊小鋒介紹，成都、自貢雙方將圍繞共同強化國際多式聯運合作、共同建設自貢南向出海物流大通道等項目。具體而言，雙方將推動西南（自貢）無水港打造，讓其成為成都國際鐵路港的餵給港、協同港，共同優化兩地間的多式聯運組織，打造多式聯運產品。
“以後自貢往北運輸的貨物，可通過中歐班列（成都）運輸。成都往南運輸的貨物，可通過自貢—北部灣鐵海聯運班列運輸。如此，形成‘南北’相互協同的物流大通道格局。”遊小鋒說。
同時，成都、自貢雙方還將通過預留鐵路班列倉位等方式，打造南向出海物流大通道，助力區域經貿發展與交流，共建共享門戶樞紐“紅利”。
蓉歐+瀘州
2018年10月15日，“天天直航快班”——“民有號”貨輪停靠在川內第一大港——瀘州港。次日，它滿載著成都、瀘州等地的貨物駛向上海。該貨輪航程約2600公里，耗時8天。相比以前，航運時間縮短一週以上。
2017年9月，瀘州市推出“天天直航快班”，通過多家船舶公司“艙位互換”，實現集裝箱“拼單”，最大限度發揮船舶運力，節約運輸時間。經過一年多的運行，而今，“天天直航快班”的貨物不僅有“瀘州造”，還有“成都造”等。
就在“天天直航快班”推出一週年之際，成都與瀘州舉行“共享門戶樞紐·助力全域開放”為主題的對接會，並簽訂戰略協議。協議鼓勵瀘州利用中歐班列（成都）開展對歐進出口貿易合作，支持瀘州以加掛方式開行南向國際班列。此外，根據協議，雙方還將進行國際多式聯運合作，共建出海物流大通道，共同加強機場運營合作等，實現空港、陸港和水港聯動。
“雙向互濟，成都缺水運，瀘州有瀘州港。航空和鐵路方面，瀘州是短板，成都又是強項。”四川自貿試驗區川南臨港片區口岸工作局局長朱秋潤說。以多式聯運合作為例，今年瀘州推出“蓉歐+瀘州港”號班列，在省內首次實現長江水運和中歐班列(成都)無縫連接。初期，該班列每週開行一列，目前該班列的出川箱量已達千餘箱。“今後將根據具體發展和企業需求增加班次。”四川瀘州港務有限責任公司總經理黃兢介紹。
對於成都與瀘州之間的合作，朱秋潤分析，這有助於優化內陸物流網絡佈局，為周邊企業提供多元化的通道選擇，實現“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”。
四川自貿試驗區川南臨港片區投促局相關負責人認為，目前瀘州有意通過共享門戶樞紐，從成都吸引更多航運物流、國際貿易等企業，與成都在產業轉移和園區發展方面展開實際合作。同時，兩地擰成一股繩，也將有助於讓四川自貿試驗區的政策紅利、制度創新經驗輻射到周邊地區。
近期召開的區委全會和區委經濟工作會，又對2019年成都國際鐵路港“推動區域協同發展”工作作出新部署：“省內，全面開放蓉歐快鐵平臺，與各市州共建共享國際班列，打造一批‘中歐班列+市州基地’，探索‘出口結算在港區、出口基地在市州’的新型合作模式。國內，主動對接粵港澳大灣區、長三角經濟區及北部灣城市群，推動在科技金融、跨境投資等方面合作。強化與‘一帶一路’沿線城市的互聯互通和產業合作，以商業化邏輯打造立足西部、輻射全國、橫貫亞歐、影響全球的‘一帶一路’供應鏈樞紐城市和全球鐵海聯運供應鏈體系的重要節點。國際，強化與阿拉木圖、明斯克、布拉格、漢堡等‘一帶一路’沿線樞紐節點城市聯繫，推進國際多式聯運、物流商貿、科技金融、跨境投資等領域合作，助推打造對外交往中心。”
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