車型：E70，配置N55發動機。
行駛里程：500km。
故障現象：車輛由於行駛中發動機加速無力，故障燈點亮報警拖回維修店進行檢查。
故障診斷：接車後按壓車輛的啟動按鈕，發動機可以啟動著車。發動機怠速狀態下抖動，儀表中發動機故障燈點亮報警，中央信息顯示器顯示“發動機功率下降”。連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統的故障內容如下：
002A04 -控制汽缸2的噴射裝置：高壓端；對正極短路
00CF80 -發動機控制信號：標準扭矩請求
002A4D -控制汽缸2的噴射裝置：斷路
002A03 -控制汽缸2的噴射裝置：低壓端；對正極短路
調用控制模塊功能，讀取發動機運轉不平穩值，如圖1所示。
圖1 數據流
發動機運轉不平穩值顯示第二缸誤差較大。
選擇故障內容執行檢測計劃，故障數據對於檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：
2A4D：控制汽缸2的噴射裝置：斷路
2A03：控制汽缸2的噴射裝置：低壓端；對正極短路
2A04：控制汽缸2的噴射裝置：高壓端；對正極短路
根據電路圖檢測下列部件之間的導線和插頭連接：
數字式發動機電子系統（DME）
噴射裝置
對於這款發動機，目前沒有能夠可靠識別損壞的噴油器檢查。如果通過導線檢測未發現故障，則更新相關噴射裝置。DME和噴射裝置的電路圖如圖2所示。
圖2 DME控制模塊控制電路
檢測DME盒噴射裝置之間的導線和插頭連接正常。根據檢測計劃的要求更換第二缸高壓噴油器。
接下來更換第二缸的高壓噴油器，通過ISTA服務功能輸入高壓噴油器匹配值，刪除發動機控制模塊故障存儲及調校值。然後啟動發動機，發動機順利啟動，故障燈熄滅，運轉很平穩。沒過多久，發動機突然熄火，發動機故障報警燈點亮。再次按壓啟動按鈕，啟動機可以正常運轉，發動機卻無法著車。再次連接ISID進行診斷檢測，ISID診斷測試樹狀圖顯示DME控制模塊為黃色，表示控制模塊無法通信。讀取故障存儲內容如下：
00C919 -信息 （發動機熱流，0x1B6) 缺失，接收器 JBE，發送器 DME-DDE
00D355 -信息（扭矩，0x0A9）缺失，接收器 DSC，發射器 DME-DDE
006F56 -信息（發動機控制，0xB4）缺失，接收器 DSC，發射器 DME-DDE
00A6CF-JBE 自動車內空氣循環控制系統傳感器
00CAA9 -信息（車載網絡電壓值，0x3B4）錯誤，接收器 TRSVC，發送器 DME-DDE
00D354 -信息（扭矩，0x0A8）缺失，接收器 DSC，發射器 DME-DDE
006EC4-DSC：轉向角傳感器匹配
S 0129 無法與下列裝置通信：DME
00CAA0 信息（轉向角，0xC4）有錯誤，接收器 TRSVC，發射器 DSC
00D356 -信息（扭矩，0x0AA）缺失，接收器 DSC，發射器 DME-DDE
00A0B3 CAS 啟動機總線端 KL. 50
00A3AD -信息（發動機數據，0x1D0）缺失，KOMBI 接收器，DME-DDE 發射器
006146 AL：控制模塊不能切換到激活模式，低電壓
00E718 -信息（發動機熱流，0x1B6）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發射器
00CED4 -信息（0xAA）缺失，接收器 EKP，發射器 DME-DDE
00A565 -信息（發動機數據顯示）缺失，KOMBI 接收器，DME-DDE 發射器
00E719 -信息（發動機數據，0x1D0）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發射器
00CF1A -從 (DMEx, PT-CAN)發送給（EGS_EL, PT-CAN）的信息組故障1（重大事件）
00E714 -信息（蓄電池電壓，0x3B4）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發射器
00E71E -信息（扭矩，0x0AA）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發射器
00E729 -信息（AUC 傳感器，0x2D0）缺失，接收器 IHKA，發射器 JBE
00CF1C -從（DMEx, PT-CAN）發送給（EGS_EL, PT-CAN） 的信息組故障3（小型事件）
00E716 -信息（負載控制，0x3B3）缺失，IHKA 接收器，DME-DDE 發射器
004ECA-駐車鎖止器
00CF10-Botschaft（Drehmoment 1 PT-CAN, A8h）für（EGS_EL, PT-CAN）von（DMEx, PT-CAN）
00CF57 -信息（發動機 1，1D0）：信息缺失
00CF77 -信息（發動機 1，1D0）：不可信信號或數值
00CF17 -從（DMEx, PT-CAN）發送給（EGS_EL, PT-CAN）的信息（OBD 發動機數據, 3EFh）
故障存儲內容很多，大都是DME無法通信後引起的，只有“S 0129 無法與下列裝置通信：DME”。查看故障碼說明如表所示。
表 S0129無法與下列裝置通信：DME
選擇故障內容執行檢測計劃，檢測與下列控制模塊的通信： DME控制模塊。進行功能檢查，當前通信狀態：通信受干擾。可能的故障原因：保險絲和繼電器導線和插頭連接總線連接。
建議檢測供電電壓和總線導線。首先根據電路圖檢查下列導線和插頭連接，包括保險絲、30、15WUP、 31。DME供電電路圖如圖3所示。
圖3 供電電路
DME由供電總線端KL.30通過安裝在發動機艙中的配電器提供，在配電器中的一個線路板上安裝有多個繼電器和保險絲。點火開關在一個單獨的線腳上通知DME總線端 KL.15接通，DME據此激活DME主繼電器。DME的DME主繼電器於是為DME的其他輸入端供電。同樣，DME主繼電器還為其他控制模塊和部件供電。存儲功能的DME仍需要通過總線端 KL.30持續供電。通過DME內彼此連接的多個線腳確保DME的接地端。
首先檢查測量配電器的兩個供電保險：前接線盒中的F4和蓄電池上保險盒中的F176，兩個保險正常。直接從配電盒處測量，測量X60184的PIN2和X60189都有12V左右的供電電壓，說明配電盒供電正常。直接和其他正常的車輛對調一個配電盒試車，發動機依然無法啟動著車，測試DME還是無法通信。
接下來在點火開關打開的情況下從DME接口連接適配器直接測量相關的供電和通信線路。先測量X60005各個針腳，X60005是一個12針腳的插頭，主要是給DME和發動機其他控制部件供電，結果如下：
PIN9：11.8V
PIN6：0V
PIN10：0V
PIN8：11.8
PIN2：0V
PIN5：11.4V
繼續測量X600001各個針腳，測量結果如下：
PIN39：11.8V
PIN46：11.8V
PIN42：11.8V
PIN47：0V
PIN8：2.4V
PIN7：2.2V
在上述的測量中X60001的PIN39為CAS控制模塊激活DME線路，PIN46為總線喚醒線，這兩個線路都有11.8V左右的供電（11.8V是因為車輛停放時間稍長，如果連接充電器可以達到12V左右）。PIN47為15N繼電器的接地控制端，總線端 KL.15N 用於給“點火開關打開”時需要供電的控制模塊和組件進行供電。通過按下啟動/停止按鈕將總線端 KL.15N 與邏輯總線端 KL.15 一起激活。這個線路由DME接地控制，從這個點測量應該是0，為正常。所以15N繼電器控制的幾個線路X60001端子的PIN42、X60005端子的PIN9、PIN11、有正常的供電。X60005的PIN6、PIN10分別為點火線圈和高壓噴油器的供電，測量為0V，而控制的繼電器接地端PIN8卻有11.8V的供電，這就不正常了，正常的接地控制不能有高電位的電壓。說明DME對點火和噴射的控制出現了問題。分析和之前診斷測試出的故障存儲“002A04-控制汽缸2的噴射裝置：高壓端；對正極短路和002A03-控制汽缸 2 的噴射裝置：低壓端；對正極短路”有一定的關聯。
X60005端子的PIN2為電子氣門升程控制系統伺服電機的供電，測量電壓為0V，PIN5為DME對繼電器接地控制端，測量有11.4V的電壓。X6000端子的PIN8、PIN7為PT-CAN H和PT-CAN L，萬用表測量的電壓為2.4V和2.2V，比正常稍低，可能是由於車載電壓低的緣故。所以最終判斷認為DME故障。
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