2018年过去了，中国汽车市场销量一如既往的领跑全球，2808.06万辆，数据仍是居高不下，然而相比于去年却是呈现下滑趋势。中汽协（中国汽车工业协会简称）发布的数据显示，2018年销量相比去年同比下滑2.76%，同时也是20年来首次销量负增长。
车市萧条让国内车企长吁短叹又徒呼无奈，眼瞅着寒冬趋势遥遥无期，政府看不下去了。2019年1月28日，国家发改委等十个部门联合出手，新的提振购车方案（进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案）被提上议程。在方案中，行内专业给出了具体讲解。
“汽车下乡”或再翻新篇章
2009年，为了应对金融危机爆发后的低迷消费，同时也为了提升汽车产业的发展，国务院推出了“汽车下乡”福利，政策一出，国内汽车销量开始“井喷”，一跃成为全球之最。转眼间10年过去了，如今的车市再度披上了阴霾。
此次方案中提出，为提振汽车消费的热情及稳定汽车产业的平稳发展，政策将推动鼓励汽车跨区域流通，鼓励农村车辆购买升级，盘活存量供给等举措。对此专家认为，新政利好更加趋向于三四线城市和农村的消费群体，十年前的“汽车下乡”或将会重现。
例如，方案中第三条指出：“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，对于3.5吨及以下的货车和1.6L及以下排量的购车消费者进行相应的补贴。”
据悉，目前我国农村用户的汽车量仍处在低迷状态，其消费汽车潜力还是非常大的。而多位分析师夜都曾表示过：“由于农村地区交通的不发达，居住人口也比较分散，其对汽车的需求也比较大。”不过，与10年前单一鼓励案汽车消费不同，新的政策不但要兼顾前者，还要引导汽车消费常识和强调汽车品质的升级。
而补贴政策只是开了个头，具体方案效果还得各大车企协力配合，具体该制定出怎样的发展策略是影响农村用户购车潜力释放的关键因素所在。
完善报废机制，利好二手车市
在我国对于汽车报废的处理往往不怎么关注，在欧美等汽车发达国家则不同，对于五大件（车架，前后桥，方向机，发动机和变速器）的再制造非常重视，其所再制造的部件可用于多种领域，不但能有效的降低成本还免得废旧器件被当成废铁处理。
此次方案提出建议：“有序推进汽车报废及汽车五大件再制造更新。有条件的地方相关部门可以给予排放标准车辆车主再购车时的相应补助。”而在同一周，相关实施方案和管理方法已经由国务院会审通过。
与此同时，对于二手车市场的发展此次方案中被提及。方案给出了取消二手车限迁政策和明确落实实施的办法，同时对于销售增值税的政策给予减免1%的税额。而私人线下交易是免费的，也间接说明了二手车商的扶持。
提振初衷，收效需多方协力
除上述内容外，方案还提出了对于新能源车辆支持力度的持续进行，对于皮卡车限制进城范围的陆续放款等问题。多方位的补贴福利和老旧陈规的改革都对提振汽车消费信心有很大的帮助。
在此次方案的新闻发布会上，发改委综合司巡视员刘宇南重点指出，这一系列举措的目的是鼓励汽车消费，但并不是单一的提车销售总量，主要还是将引导车辆转型升级和居民消费升级可以有效融合在一起，完善汽车消费的供需匹配水平。
总结，十个部门的联手推进是极为少见的，由此可见政府对车市发展的高度重视。不过，补贴政策只是开了个头，具体方案效果还得各大车企协力配合，具体该制定出怎样的发展策略和营销打法才是此次方案能有效实行的关键因素所在。
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