9月19日，T行神州系列活動【總第60站】上海站在上海衡山路十二號豪華精選酒店正式舉行，大會以“座艙的數字化、一體化和智能化變革”為主題，邀請到了眾多行業專家、以及車企高管一同參會，來自愛馳汽車、威馬汽車、聯友科技等主機廠及服務商分享了未來智能座艙的特點及發展趨勢。
愛馳汽車智能網聯總監李立安對智能座艙的特定進行了總結，未來的智能座艙是顯示多樣化、交互多模化、設計情感化以及生態開放化。李立安在區別傳統和智能座艙的不同上提到：“通過語音交互方式，能夠對用戶有簡單的溝通，但這是僅限於命令式的溝通，還沒有完全達到情感化。未來一定是基於情感的場景來設計智能座艙，終極目標還是讓車真正的具備像人一樣的情感。”
（李立安）
在論壇的圓桌討論現場，來自威馬汽車智能網聯產品規劃總監黃元俊分享了新舊造車勢力對智能座艙平臺運營，交互設計，維保，和OTA升級等多方面的實踐和願景。黃元俊認為目前最常接觸的觸點是手機，比愛人花的時間更多，手機可能比愛人更瞭解你，知道我們所有的秘密。車其實是另外一個不可或缺的東西，因為你每天要上下班，你可能都會用到車。所以這整個車的體驗，在整個生活體驗，造車勢力想要為用戶創造這樣的一致性，變得黏性更大，大家也可以有一個溫暖的感覺，就是車是連接的東西。車機也是一樣的，主機廠都喜歡做上帝，主機廠覺得了解用戶，推送給用戶的東西是他們需要的，其實不是這樣的，首先要懷著敬畏之心。同時從現在來看，車機包括平臺裡面來看，有很多限制的要實現，所謂的千人千面。
聯友科技：智能駕駛艙開發的“分”與“合”
除了未來出行生活的座艙生活以及座艙數字化運營的探討外，未來的智能駕駛艙將如何開發和實現的呢？
深圳聯友科技汽車IT部負責人黃健平以“智能駕駛艙開發的“分”與“合”為題進行了主題演講，分享了智能駕駛艙開發過程中的技術趨勢及開發模式。
（黃健平）
軟硬件“分”離、端雲結“合”的開發模式
當前軟硬分離、軟件定義硬件在全球來說都是一個大趨勢，歐美車企都已開始軟硬分離模式，其中BSP是跟硬件緊密結合的部分，在其之上是純軟件部分。軟硬分離，硬件tier1主要做硬件或硬件加其強關聯的部分，其餘部分交給軟件tier1完成。
（智能駕駛艙開發示意圖）
網聯化：端雲一體，內容融“合”
智能駕駛艙的開發，不再是開發“單機版”終端，而是將終端和雲一體化，各種服務內容、信息及時共享及複雜運算將在雲端完成，雲端成為車的延伸及中轉站，實現車到車、車到家、家到車…最終實現真正V2X。
而在終端設備上，不再是碎片化APP，通過去APP化，使得HMI人機界面高度統一風格，各APP內容融合，以地圖位置為中心實現場景智能推送服務的全新交互。例如加油、停車、雨天保險。
聯友科技開發模式=行業積累+快速迭代運營
聯友作為軟件tier1，既有傳統零部件供應商的背景和經驗積累(目前，聯友T-BOX出貨量排全國前列)，又有互聯網行業的基因，十多年後臺維護及運營經驗的積累，以及正在提供“端、管、雲、營”的車聯網服務，為主機廠提供完整的端雲一體化解決方案，打造極具體驗感的智能駕駛艙服務。
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