裁員的寒風，終於刮到了巨頭身上。
今天上午，滴滴召開了月度全員會。CEO程維在會上宣佈公司將做好過冬準備，2019年滴滴將聚焦當前最重要的出行主業，對非主業進行關停並轉，進而對崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。整體裁員比例佔到全員15%，涉及2000人左右。
對此有行業人士打趣稱：“滴滴敢於承認裁員，是一家難得沒有用人才優化來應對裁員傳聞的公司。”
被曝一年虧損109億，順風車業務遲遲難上線
事實上，這次月度會上程維的一席話似乎讓近期市場上的一些猜測水落石出。2019年2月，一份滴滴出行的財務數據在朋友圈內流傳開來：該公司2018年虧損額度高達109億元，在司機補貼方面的投入共計113億元。
儘管傳言始終沒得到滴滴方面的證實，但行業一致認為此消息的真實性值得相信。而滴滴當前的反應似乎也印證了這一虧損數據的真實性，滴滴不僅沒有公開否認，還在今天的月度會上側面給出了回應。面對抽成和補貼，滴滴總裁柳青表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，以實現既能激勵好司機，又能保證公平性的目的。
另外，此前有消息稱滴滴將裁員25％，涉及產品技術、網約車團隊。消息還稱，裁員分批次進行，預計到3月完成。而無論是此前被曝出的裁員信息還是此次程維口中的15%比例的裁員計劃，都足以見證滴滴裁員一事更為兇猛。
在鉅額虧損的現狀下，滴滴曾引發長時間爭議的順風車業務也一直處於風口浪尖。自滴滴順風車於2018年8月下線後，在近6個月的整頓後，滴滴在政策監管下卻遲遲沒有等來重新上線的消息，直接缺席2019年春運大潮。
早就打好的“裁員”算盤
滴滴裁員的消息早有端倪，可以說滴滴為裁員一事打了一手好牌，一邊是變相取消福利，一邊是業務重組讓員工選擇去留。
在2018年12月的滴滴全員大會上，滴滴CEO程維曾直接表示年終獎力度比往年減少一半，高管集體不拿年終獎。億歐汽車對幾位滴滴員工進行詢問“2018年是否有拿到年終獎”，遭到了對方的否認。按往年的規則，如果能拿到A級評級，滴滴員工的年終獎可以獲得6個月的工資。
也有媒體表示，此前滴滴在汽車服務業務開設杭州、北京雙總部戰略時，就曾經變相裁退了部分員工。另外，2019年1月，滴滴發佈了組織架構重組的消息，業務架構的變化也裁掉了部分員工。
主推出行業務，裁員涉及多部門
另外，程維還提到了2019年將聚焦當前最重要的出行主業，未來還將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人。
顯然，滴滴還將繼續聚焦建設自己的“護城河”。據億歐汽車此前盤點發現，目前滴滴的業務主要包含以下幾大板塊：
網約車平臺公司：原快捷出行事業群（快車/拼車）、專車事業部、豪華車事業部；
車主服務公司：小桔車服公司、汽車資產管理中心（AMC）；
普惠出行與服務事業群：單車（HT）、電單車（HM）、代駕、企業級業務、公交業務；
出租車事業部；順風車事業部；財務與經營管理部；法務部；戰略業務事業群：戰略部、國際事業部、金融事業部。
億歐汽車判斷，程維口中所說的主營業務是基於滴滴早前在出行產業進行的佈局，或包括快車、拼車業務。據騰訊《深網》消息，上線未果的順風車不在其列。但坊間傳聞，滴滴順風車業務是其盈利業務，所以已經下線的順風車業務團隊不會被大幅削減。而普惠出行業務所涵蓋的單車、電單車、代駕、企業級業務、公交業務或在此次調整範圍內。
繼續推動國際化戰略，建立護城河
值得注意的是，程維在此次會議上談到，未來將在國際化佈局方面加大投入。據億歐汽車瞭解，滴滴的國際化戰略在2017年提出，其業務已經涉及北美、東南亞、南亞、南美等1000多個城市，覆蓋全球超過一半的人口。
據億歐汽車瞭解，在業務佈局上，滴滴奉行以資本輸出+業務模式佈局的戰略展開服務。2015年下半年，滴滴出行先後投資了新加坡的Grab、印度的Ola、美國的Lyft，可以說是在全球範圍內與Uber展開了直面競爭。
此外，2018年4月，滴滴出行宣佈組建“洪流聯盟”，“洪流聯盟”有三個願景：1.成為全球最大的一站式出行平臺，服務全球20億用戶並滿足50%的出行需求；2.共建汽車運營平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車；3.成為全球智能交通技術的引領者，進軍智能交通領域，這也驗證了滴滴全球化戰略的重要地位。
出行市場風起雲湧，滴滴陷入“被圍攻”局面
最後再看程維口中的聚焦主營出行業務。在出行市場競爭日益加劇的趨勢下，滴滴意識到當前的尷尬處境。如今的出行市場不僅引來了主機廠商的佈局，作為共享單車的哈羅單車也強勢入局，更名為哈囉出行，進軍網約車市場。一眾企業不僅在業務上展開了競爭，還在名稱上一致給自己掛上了出行的字號。
據公開報道梳理顯示，2018年8月，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，全面開展長短租、分時租賃和網約車業務；9月，眾泰汽車與福特簽署備忘錄，未來將合作成立一家中外合資企業，在網約車領域展開合作；
10月，戴姆勒與吉利集團宣佈，雙方將以各自持股50%的方式在杭州組建合資公司，提供高端專車出行服務；11月12日，上汽集團官方宣佈正式推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車B2C業務，打造品質出行服務平臺；11月16日，大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”宣佈將廣州本土出行公司合作，佈局網約車和分時租賃市場。
整個出行市場風起雲湧，一副群雄並起的景象。而滴滴在經歷了重重打擊後，網約車市場的護城河似乎並沒有想象中那樣堅不可破。
與此同時，這也意味著滴滴在佈局除出行業務以外的業務，包括AI與無人駕駛、汽車交易與金融、滴滴外賣、單車等延伸業務都會受到影響。
程維曾說，“滴滴就是一輛250邁（km/h）高速行駛的汽車，在路況異常複雜的路上，還有人來撞你。任何一個細節操作的失誤，任何一個彎道甚至一塊石頭，都很可能讓我們前功盡棄。”
顯然如今的滴滴，開上了九曲十八彎的秋名山。
製表：郭盈池
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