公路运输发展至今，早已形成了自己的产业链，产业链条上的各圈层各司其职，共同发力。但伴随着新形势和新政策，“公转铁”“公转水”等相继在行业内泛起波澜，公路运输难道真要成为明日黄花？
“公转铁”其实早在去年就已有苗头，以北京为例，2018年6月12日15时，一趟装载3200吨砂石料的列车进京，以铁运撬动公路运输的稳固位置，引发了社会各界的关注，首趟“公转铁”进京建筑材料专列顺利交付，也预示着“铁运”新时代或许真的要来了。
2018年6月12日首趟“公转铁”装载3200吨砂石料进京（来源网络）
铁路以及水路有何优势，能将一向称大的公路运输败下阵来？
原因之一是成本。公路干线运输确实载重可观，同时配送时效也可掌控，但是人工、车辆以及其他各项成本也一直居高不下，除去这些，公路运输其实获利相当有限。反观铁路和货轮等运输方式，就大有不同了，载重量至少几百吨甚至上千吨，除了配送时效略无法估量之外，成本优势显而易见，尤其对于一些大型货主企业而言，水运或者是铁运，无疑是性价比最高的选择。
原因之二是政策。伴随着国家可持续发展被提上日程，环境保护日益成为重中之重。公路运输以柴油作为主要燃料，释放出来的二氧化碳等有害气体严重破坏了空气，因此我国交通运输部、生态环境部纷纷出台政策就货运行业存在的问题提出新规和整改意见，尤其是“公转铁”更被多次提及。另外，国务院也针对一些煤炭资源能源大省，提出在三年内必须实现公转铁的战略目标，这对公路运输行业也造成了重挫。
行业现状如此，公路运输真的只能坐以待毙吗？任何事情都要一分为二的看待。公转铁确实让很多物流人压力山大，但是客观看待，也萌生了新的机会。
首先来说，即使货运转铁运亦或者是水运，但是万变不离其宗，铁运或者是水运它们的局限性也同样存在，因为不能保证最终的送货点是铁路边或者是轮渡边，尤其是铁运的堆存能力、水运的接卸能力等服务水平仍需要完善，因此目的地之后的最终送达或者是说“最后一公里”的配送，仍需要公路运输的鼎力相助。
另一方面，铁运或者是水运的不可控因素和风险其实是高于公路运输的，诸如火车占道、大风大浪等有可能会导致配送停滞延误或者货物受损等，也正因为灵活性不足，配送时间、货物到达率等都很难准确预测。公路运输相较二者来说，运输线路可即时调整，风险也小于海运，因此对很多追求时效的货主企业来说，公路运输仍是最佳选择。
多式联运或将成为趋势
眼下“公转铁”确实炙手可热，不过，可以看到，“上铁”“下海”的大都以能源、生产型货物为主，而诸如冷链、生鲜、危险品等货物大多还是依托公路运输，因为无论是时效还是配送区域的局限性都相对较小，所以此类货物的配送主力军仍是陆运，尚能与铁运、水运平分秋色。
配送方式从陆运转到铁运或者水运，对诸如煤炭、钢铁等行业的物流人影响巨大，考虑到这个问题，不少货运人倾向于跑散货，做零担运输，希望这样能尽力抱住自己的“饭碗”，但是这始终不是长久之计。行业整合在加速，未来零担或也将面临新的调整，长远来看，多式联运或是趋势所向。
在一些发达国家和我国一些物流发展水平相对较高的地区，（公路、铁路、水路）多式联运早已趋于醇熟，通过优势互补，真正实现降本增效。公路运输接过铁运或是水运的第一棒，通过短途配送，完成自己的第二棒。二者完美配合，取长补短，共赢互利，这才是在互联网时代，物流人应该具备的思维。
新能源市场大有可为
伴随着国家可持续发展的持续推进，绿色物流也逐渐成为行业的发展新趋势，尤其是交通运输部多次提出在重要区域推广使用新能源汽车、货车等并给予政策扶持，新能源车市场随之被争相追捧，并大有取代柴油物流车的态势，传统柴油为动能的公路运输岌岌可危，不少物流人心头敲响了警钟，唯恐被市场淘汰。
传统的柴油为主要燃料的卡车市场确实对环境影响很大，但不可否认，这个市场已经发展成熟，一下子就被完全取缔或者被替代，可能也只能说是纸上谈兵（不太现实）。目前来看，货运市场走向仍然没有确定的方向，客观来看，诸如纯电动、太阳能或者氢燃料为动能的新能源货车市场仍方兴未艾。所以，对物流人来说，还有时间。
不过，绿色物流多次被国家和政府纳入发展议程，行业多骨牌效应初见端倪，我们有理由相信，随着国家对能源的保护和环境的治理的深入进行，在货运行业，使用新能源物流车或将成为趋势，因此，在“公转铁”“公转海”等运输方式更迭的背景下，未来，新能源货运车或将大有可为，对此，物流人应给予关注。
市场趋势大差不差，不过形势却是瞬息万变，所以时刻关注风向，并及时调整，才是在行业安身立命的根本。还是那句话：趋势是活的，人也是活的，勇敢的弄潮儿才能与海浪共舞。
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