去年9月份，日本首相安倍晉三在訪問印度期間，為了拉攏印度成為該國為數不多的亞洲戰略合作伙伴，曾為印度輸送了多重福利。首當其衝的，莫過於事後被印度媒體津津樂道，而日媒則不斷詬病的印度高鐵項目。按照彼時雙方達成的協議，只要這條從孟買通往艾哈邁達巴德的高鐵項目願意採用日本的新幹線技術，日本方面願意提供高達1900億日元（約合人民幣117億元）的貸款，利率低至前所未有的0.1%，而且可以在50年內還清。
毫無疑問，即便放到現在，這樣的優惠也十分誘人，所以當時幾乎沒有經過任何的遲疑，莫迪就放棄了此前中方提供的技術支持，轉投日本懷抱。至此，印度境內第一條真正意義上時速超過200公里的高速鐵路，正式提上日程。雙方同時達成共識，該項目印度方面出面協調沿途土地徵用，日本負責發放貸款，協作在2023年之前竣工。客觀分析，如果這一項目真的可以如願完成，無疑會在莫迪的執政過程中劃上濃重的一筆。可惜的是，時隔一年之後，如今再回過頭來看看這個項目，不免讓人慨嘆，中方當初的退出，實在是無心插柳般的幸運。
除了去年印度鐵道部突然改口，希望用該列高鐵的售票償還日本貸款之後，近日，再次出現變故。《印度時報》17日消息稱，本來早就應該動工的項目，因為至今沿路農民對政府徵地補償不滿，使得已經過去一年，但項目仍未動工。印度媒體稱，按照修建鐵路最初的土地需求，整條高鐵需要1400公頃土地，但如今落實的數字，只有0.9公頃，可想而知，如果按照這個進度發展下去的話，莫說無法在2023年完成，這條項目都極有可能會宣告失敗。值得一提的是，這樣因土地徵用而導致項目的先例，在印度並不鮮見。
過去很長時間，印度總理莫迪一直想要在執政期間突破在鐵路、港口和機場等領域的項目瓶頸，進而促使印度成為全球增長最快的經濟體，所以新德里目前已經在加速同民間的協商。所採取手段，自然是加大賠償力度。但顯而易見，屆時多出來的費用和資金又是一個難題。針對於此，日本《讀賣新聞》已經披露，稱目前日本方面的東日鐵路公司、日立公司和川崎重工公司等高鐵供應商方面似乎感到後悔，希望日本政府介入，重新對這個合作進行洽談。畢竟對日本來說，如果照這樣的形勢發展下去，110億能否回本也是一個未知數。
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